法拉利入華20周年回顧 夢中的紅色烈馬

● 曾經的末日年上 法拉利在中國首發360 Modena

法拉利360是我最早認識的法拉利車型之一。在兒時通過游戲來認識汽車的時候，360就是這么一款在《極品飛車》里風騷一時的法拉利。私以為360對于法拉利在公路跑車的歷史上有里程碑的意義，盡管恩佐的離世對于法拉利是很大的損失，但是恩佐的離世讓法拉利公司改變了汽車運營的思路——對公路跑車更為重視。法拉利360可以說是在當時法拉利投入最多資金研發的一款公路跑車。到今天看來，它依然很成功。

1999年和今年——2012年有個很大的共通點——它們都是“末日年”。諾查丹瑪斯語言1999年7月是世界末日、瑪雅人語言2012年12月是世界末日。但這不影響法拉利的情緒，在那年推出的360和348已經有兩代的差別，中間隔著F355。輕量化是360最大的特色之一，鋁制車架讓360比F355輕了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，發動機和F355采用同樣的V8結構，每汽缸5個氣門（348是4個氣門），但性能當然有著顯著的提升。

什么是升功率？

升功率（kW/L），顧名思義，即一款發動機平均每一升排量能輸出的功率值。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。那么，當發動機功率一定時，升功率越大發動機的重量利用率就越高，相對而言發動機就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出發動機設計與制造的質量。因為升功率（N）大小主要決定于氣缸平均有效壓力（P）和轉速（n）的乘積，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉速入手。

法拉利360上那臺中置V8 3.6L發動機在8500rpm時能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩為373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s內完成，最高時速突破300km/h，達到304km/h。好一個“入門級”的超級跑車，這個性能在當時足以讓大多數性能跑車望塵莫及。

與同時期的蘭博基尼相比，法拉利的公路跑車已不再是難以駕馭的猛獸，360從F355進化的其中重要的一點就是改用電子式油門。精準的電子式油門不但沒有降低駕駛樂趣，還提高了燃油經濟性、舒適和穩定性等一系列好處。法拉利360此后還有著360 Spider、360 Challenge Stradale、360 GT等衍生車型，性能都有所強化。直到2004年，繼任者F430出現，取代了360。后來，F430還成了Top Gear主持人James May的座駕，這里就不再一一細說了。

●2004年，法拉利612 Scaglietti與法拉利正式進入中國

法拉利早年在中國都是通過港臺那一邊的銷售途徑進入中國，當時中國的汽車銷售體制還比較嚴格。因此，嚴格來說，法拉利正式進入中國的時間是2004年。這一年，法拉利在上海成立了由其管理的合資公司，并且在當年，法拉利612 Scaglietti成為第一款獲得中國商標局頒布的“馳名商標”稱號的意大利品牌。

和法拉利360、348等車型不一樣，612 Scaglietti是一款標準的大型GT跑車。所謂GT跑車，豪華型和舒適性是必須具備的。612的軸距長達2949mm，比其前任車型456M的2600mm軸距一下子長了超過30厘米，整車長度為4902mm，接近5米，接近于一臺寶馬7系這樣的豪華大型車。因此盡管它是一臺雙門掀背轎跑車，但充足的軸距讓它2+2設計中的后排空間不再是擺設，坐兩個成年人下去完全不成問題。這一點來說它相當符合中國市場需求。

612 Scaglietti是繼360后，第二款采用全鋁車身的法拉利跑車，因此盡管車身加大許多，重量上612并沒有比575M多多少。作為一款豪華GT跑車，V12發動機是必須的。而575M上的那臺V12發動機被保留了下來，前中置發動機布局讓駕駛艙比一般車型更靠后，也保證了后排空間。排量為5748cc的的V12發動機能在7250rpm時迸發397kW(540PS)的最大功率、峰值扭矩為588Nm/5250rpm。0-100km/h加速僅為4.3秒、最高時速達到315km/h。

值得一提的是，法拉利在2005年之時，用兩臺612 Scaglietti歷時45天完成了環繞中國之旅，總里程超過24000公里，抵達了最高海拔5231米的地區。對于一款看似嬌貴的意大利豪華GT跑車來說，在油品和路況都頗顯悲催的祖國大地上完成此舉實屬不易，不過這也證明了612的實用性——它并非是一款只能擺在陳列館里的珍品。2008年之時，法拉利在中國已賣出500輛各種車型，其中這第500輛就是612 Scaglietti。

● 法拉利全球第二大市場的全新時代

如今，距離法拉利第一輛車型進入中國已經20年、距離法拉利正式進入中國已經6年，在這短短的數年時間里，法拉利的重心由近1個世紀來其最大的市場——美國，開始轉向中國——目前法拉利的全球第二大市場。法拉利目前全系量產車型都在中國鋪開銷售，包括其“入門級”跑車（原諒我這里要打上冒號，因為太刺激人了……）458 Italia、旗艦超跑599、GT跑車California、以及旗艦GT跑車FF。

法拉利458 Italia是法拉利又一技術結晶，盡管只是法拉利家族的入門級車型，但依然強悍得一塌糊涂，因為它是法拉利。它搭載的4.5L發動機提供419kW(570PS)的最大功率，不到3.4秒已經可由靜止加速到100km/h，極速超過325km/h。回頭看當年的360、F430，458 Italia簡直強得如同開掛，難怪Jeremy嘲笑當年買了F430的Jame May，要是它再等等，就可以買到強悍得多的458了。

1957年，法拉利為美國市場量身打造了250 California，成為了當時美國西海岸富人的又一新寵。如今的California更是今非昔比，強大的4.3L V8引擎提供338kW(460PS)/7750的最大功率，0-100km/h加速可在4秒內完成。當年的250 California需時8秒，盡管在當時已屬極品。我在此強烈的認為，將來法拉利必將推出為中國市場而專門設計的單一車型。

法拉利599 GTB Fionaro則是現任的法拉利旗艦超跑，具有法拉利最頂尖的行車技術級發動機。其V12 6.0L發動機提供456kW(620PS)的強悍功率，最高時速超過330km/h，0-100km/h加速僅需3.7s。而目前599最強大的衍生車型是599 GTO，動力進一步增強至493kW(670PS)、0-100km/h加速縮短至3.6s。不過很快，599就會成為歷史，因為其繼任車型法拉利F12 Berlinetta不日降臨。這里我不再花太多筆墨介紹這幾款車型，因為我的同事們已經就這幾款車型奉獻過精彩的文章。

想詳細了解法拉利458 Italia，請閱讀以下文章：

天性極端 PCauto測試法拉利458 Italia
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1103/1411662.html

想詳細了解法拉利California，請閱讀以下文章：

黃色魅影 PCauto試駕法拉利California
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1108/1596890.html

想詳細了解法拉利599 GTO，請閱讀以下文章：

公路版賽車 PCauto圖解法拉利599GTO
//roadtest.pcauto.com.cn/professional/1004/1141447.html

●法拉利的新時代旗艦車型——GT之于FF、Berlinetta之于F12

如前面所說，599 GTO的時代即將結束。458 Italia接替了430的時代，而FF將接替了612 Scaglietti，將來的F12 Berlinetta則將接替599 GTO。

先從FF說起，這興許是法拉利有史以來最短的車名，卻蘊含了很多意義，比如四輪驅動和四個座位。法拉利官方的解釋Ferrari Four的縮寫，Four即代表四驅系統。法拉利FF創造了有史以來最復雜的一套四驅系統，法拉利稱之為PTU動力傳輸單元，它可以分別為四個輪子提供不同的扭矩。但簡單點來說，就是法拉利采用了兩個變速器，一個小的在前面、一個大的在后面。因此它可以完全成為一款后驅車。

這樣設計的好處，自然是可以降低發動機的重心、降低車身的重心、降低車身的重量、等等等等……但是當然也有壞處，在進入5擋的時候，前變速箱將失效，這個時候FF就是一臺標準的后驅車了。但這無關緊要，因為一般需要用到四驅的時候也很少是高檔位的時候。

賓尼法利納操刀的法拉利FF自然別具一格，來自458 Italia的大燈設計讓你眼前一亮——當然你最好別有密集恐懼癥，因為有部分觀眾表示那一排LED燈不宜長時間觀望。尾部的設計讓人想到保時捷Panamera，為了空間而犧牲了后背的流線感，讓FF看起來有這么點像一輛被壓扁的旅行車。正所謂魚與熊掌不能兼得，我們就別這么吹毛求疵了。

看看內飾吧，這才叫GT跑車！完美的真皮材料質感相當出色，坐在車內感覺就像坐在一堆LV和GUCCI上，足夠讓素食主義者罵一頓了。可選的16揚聲器效果足夠震撼，比612更長的2990mm軸距讓后排乘客不再憋屈，1米85的大個子坐在后排也完全沒壓力——犧牲后背流線感還是有很大意義的。現在大老板坐在FF后座也不會太悲催了，當然，車子還是雙門設計的，大老板如果要坐到后排，還是得放到前排彎下身子。筆者建議想用FF坐行政專車的大老板們，干脆就把副駕駛座給拆了吧！

動力也大可不必擔心，FF的V12 65°夾角6.3L發動機可以提供486kW(660PS)/8000rpm的最大功率、683Nm/6000rpm的峰值扭矩，并且采用F1雙離合器變速箱、具有7個前進擋。當然，也別忘了置于發動機前方的那臺離合器。推動著這臺重達1790kg的大型GT跑車，仍然可以在3.7秒內完成0-100km/h加速，極速可達到媲美和諧號的335km/h。這是少有的讓人有欲望載著一堆行李，和自己至愛開到戶外享受生活、而不是在賽道上玩漂移的法拉利，盡管90%的FF最后的下場估計還是窩在富豪們的車庫中。

法拉利F12 Berlinetta則是一款標準的……Berlinetta，所謂Berlinetta在意大利語中可以理解為高性能版雙門Coupe跑車之意（所以很多汽車媒體都搞錯了一點，將來的F12敞篷版車型是肯定不會有Berlinetta字樣的），實則就是指代了458、F12和它們前后的過來人，是法拉利車型中具備運動基因的雙門硬頂跑車產品線。相比于FF一系列的GT跑車，法拉利的旗艦運動車型就是Berlinetta系列，新一代的F12 Berlinetta從名字上就回歸了法拉利旗艦超跑的運動基因。

剛好我們同事曾經寫過一篇對F12 Berlinetta的詳細解析，這里就不多廢話了，猛擊下面的鏈接吧！

想深入了解法拉利F12 Berlinetta，請閱讀以下文章：

解析法拉利F12 Berlinetta 神速旗艦
//www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1203/1853878.html

● 幽默的皮耶羅·法拉利告訴我們：No SUV!

在法拉利中國20周年慶典上，皮耶羅·法拉利親自到場，為我們講述了許多關于他和他父親——法拉利創始人恩佐·法拉利的許多傳奇故事。不過這里透露點有趣的事情，在目前蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利等紛紛打算推出SUV的時候，許多人自然也開始關心起法拉利的SUV，尤其是法拉利的FF采用了四輪驅動系統，成為史上第一款能在雪地里撒歡的法拉利跑車。

關于皮耶羅·法拉利先生

皮耶羅•法拉利（Piero Ferrai, 1945-），法拉利創始人恩佐•法拉利之子，20歲開始效力于法拉利公司， 最初在采購部任職，不久調至生產部負責推出以166跑車系列為基礎20輛限量版Dino 206 competizione跑車。隨后，又加入賽車部門，負責生產某些部件，接著，成為其父恩佐•法拉利的得力助手，管理生產和贊助事宜。

八十年代，因其在研發、生產及供應商和贊助商關系方面資歷深厚，出任法拉利F1車隊（Scuderia Ferrari）執行總監。1998年，就任法拉利（Ferrari SpA）副主席。

不過皮耶羅·法拉利先生在面對這個問題時，斬釘截鐵地回答：No SUV! 過去沒有、現在沒有、將來也不會有！看來這點，皮耶羅·法拉利先生倒有點恩佐·法拉利的倔脾氣，后者是對于賽車的執著、而前者是對于公路跑車的執著。畢竟法拉利可是一身清白，不像蘭博基尼那樣還造過拖拉機，專注于公路跑車的法拉利是絕對不會涉足于SUV領域的。不過，皮耶羅·法拉利先生亦幽默地告訴我們：我們不造SUV也沒關系，我們的好兄弟瑪莎拉蒂就要造SUV了，去買吧，親！

● 法拉利的未來

見到皮耶羅·法拉利自然是件榮幸的事情，但是因為漂移門事件而無緣20周年紀念版458則頗為可惜。之前我們報道過，限量20臺的特別版458中的一臺會永久在意大利中心展示，而活動之時它還在南京……只能說，車子是無辜的，城墻上漂移是不對的。

從法拉利為中國推出特別版車型來看，法拉利越來越重視中國市場。在中國高富帥、白富美們的齊心努力下，相信趕超美國市場只是時間問題。在未來的幾年時間，法拉利將以458 Italia和California主打V8超跑市場，分別以性能和GT為取向；而V12旗艦車型，則由四驅的FF車型主攻GT跑車市場，即將到來的F12 Berlinetta主打旗艦運動跑車市場。

法拉利F70渲染圖……我堅信真車比這強十倍！

最后，可別忘了法拉利系列最強的10周年紀念車型——法拉利F70。F70是個代號，具體叫什么我們接下來才會知道，就像F40、F50、Enzo一樣，每一代的法拉利周年紀念車型都將采用法拉利在F1賽車上實踐過的最頂尖技術，讓蘭博基尼Aventador LP700-4顫抖的最強法拉利超跑在未來兩年也將和我們見面。就讓我們拭目以待吧！