在國內新能源車領域，比亞迪可以說是發展的最為順風順水的一個品牌，“能見度”最高的王朝系列不僅擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型車型攻占各個市場，就連主打性價比的e系列也都開始推出了高續航版車型，把續航里程擠進“400俱樂部”，而今天我們試駕的就是于10月份剛剛品鑒完的e系列最新成員e3。

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  商家報價：11.38~11.38萬

由于此前我已經出過一篇《續航達到王朝系列水平 靜態實拍比亞迪e3（查成交價|車型詳解）》的實拍解析文章，所以本次我將不會對靜態部分做重復描述，有興趣的朋友可以點擊上述鏈接或者是下圖進行回顧。

動力方面，不管是標準續航版還是高續航版都是搭載了一臺最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電動機，兩版本只是電池能量大小不同，一個是35.2kWh，一個是47.3kWh。變速箱則是純電車常見的單速變速箱，帶有運動、經濟以及雪地三種駕駛模式。

其實電動車在駕駛方面展現出來的感覺全都相差不多，動力傳遞直接、快速，極其平順的駕感充斥著整個動態過程，唯一不同的就是被電動機輸出功率大小決定的加速感以及底盤不同風格的調校，電動車給你所有的感受在e3上全部都能找到。

e3油門踏板力度設定得較為沉穩，有一些德系車的細膩感。剎車則調校得較為靈敏，稍微一踩就會立馬制動，不過這種力度似乎釋放得有些略顯生硬，缺少了些循序漸進的過渡，很容易便會點頭，初駛需要時間適應。所以在城市中我更愿意把制動力回收調到較強，這樣剎車初段還會柔和一些。

e3日常在城市中開其實ECO模式就已經足矣，由于電動車動力輸出迅速的優點，即便是在ECO模式下，一腳油門下去還是可以感覺到一定的加速，不會給你一種給油了但速度卻卻提不上來的放空感，早晚高峰或者正常路況超個車不是問題。

而SPORT模式下，由于輸出功率更大，瞬間的提速會比ECO模式下更充沛，并且這種更富有勁道的加速持續時間會更長，即便是二次加速依舊可以保持很飽滿的狀態。所以在相對車速都更快的高速上行駛時，SPORT模式能給你更足的信心，可以更干凈、利落的完成超車，而不用擔心因為后勁兒不足而超不過旁車或擋住后車。

e3采用了電動助力轉向系統，低速時手感很輕，高速時則會收得很緊，有助于車身的穩定，并且轉向系統還會保留有一定的路感，通過方向盤可以感知到一定的路況和車輪的彈跳。底盤方面，e3采用了前麥佛遜后扭力梁半獨立懸掛結構，偏向家用風調校，較軟的避震可以把大部分顛簸抑制在車外，并且尾部彈跳控制得也很不錯。只不過這種舒適化調校在高速時會犧牲一定的穩定性，緊急并線時車身晃動較為明顯，方向不宜打得太大。

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2一車四人全程空調 電耗小測 回頂部

一車四人全程空調 電耗小測

此次試駕路線是從海口一路開車經過萬寧然后再到三亞，在途中將近170公里處我們會對車輛進行了充電，所以我們可以借此機會看看e3的電耗表現怎么樣。車輛環境是一車坐四個人，由于當地氣溫較高，所以我們把空調溫度調至最低，然后開到3擋，并且把動能回收力度調到標準。由于試駕車是從酒店外開過來的，所以拿車時續航里程和電量都有輕微損耗，所以我們按照損耗后的數值計算。

從酒店出來會經過一段市區路況，雖然不如北京早晚高峰那般擁擠，但是行駛車輛并不算少，再加上紅綠燈以及騎風彪悍的“摩托黨”需要躲避，我們的平均時速基本上也就保持在40km/h左右，一路也都是走走停停的路況。隨后我們會駛上一段高速路，由于我們是編隊行進，所以為了照顧車隊的完整度，車速會提到80km/h左右，也不會過快。

行駛了166km之后我們到達了充電場，e3表顯電量已經耗盡了一半，剩余里程還有201km，總計367km，總共掉電30km，一車裝四人全程開空調行駛，這個掉電程度屬于正常范圍。同時，我們還對e3進行了短時間快充，充電17分26秒，電量共上升了26%，巡航里程也漲到了308km。

總結：

以前要想買到續航足夠的比亞迪車，只能選擇價格更高的王朝車型，這對于一些手頭發緊的消費者來說顯得有些不太友好；而e2以及e3高續航版車型的推出無疑就是降低了消費者的購車門檻，可以用更少的錢來購得更合適自己的車，畢竟不是每個人都需要大空間、高配置的車型，有些人僅是需要一輛駕乘氛圍不顯簡陋的通勤小車罷了。試駕完e3之后，我覺得它絕對有實力被冠以“繞不開的通勤利器”的稱號。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

3車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	比亞迪e32020款高續航版 耀·豪華型
官方價	11.38萬
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
上市時間	2019-10
發動機	純電動 95馬力電動機
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	4門5座三廂車
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