強中自有強中手 搶先測試廣汽本田皓影銳·混動

恰逢幾位同事是銳·混動的車主，而廣汽本田皓影作為近期呼聲最高的新車，他們對它自然有著很高的熱情，所以本次的測試當中我特意讓他們幾位深度試駕了一番咱們的這輛皓影銳·混動，以求用第三視覺給大家帶來更真實、更有代表性的新車試駕體驗。

廣汽本田皓影搭載了第三代i-MMD混動系統，這套動力總成是十分優異的，在當前階段的同級別中可以說是笑傲江湖的存在。初中段是這副動力總成最“得勢”的時候，它的動力響應非常迅速，電機與發動機的配合盡責而出色，此時它能給你很爽快的加速感，開起來很輕盈。相比起第二代i-MMD，第三代不會在你稍微深踩的時候就發出嘶吼聲，簡而言之就是——“不像上一代那么敏感了”。

到了中后段，動力就顯得沒那么強了，發動機也理所當然地發出了嘶吼聲，但某位同事反映此時第三代i-MMD發動機的嘶吼聲不再像第二代那么尖銳，而是變得更加低沉、低頻一點，接受度自然會更高。

是了，有試駕的同事反映，第三代i-MMD混動系統似乎是將輸出區間往前段調了點，所以皓影在初中段的聲浪更自然（不容易嘶吼）、動力儲備也更好，但隨之的就是后段會相比CR-V來說乏力一點，CR-V會有更延綿的輸出感。

廣汽本田皓影最讓他們印象深刻的是整款車的底盤表現，相比東風本田CR-V而言，皓影要更加緊致、更有厚重感，曾經那份略帶零散甚至單薄的感覺再也沒有出現在皓影上，轉而呈現出更整體的一面。同時由于懸掛的調整，所以該車在經過中小起伏、小溝小檻時會對車內余震的抑制做得更好，舒適性有一定提升，但相對的，在經過大減速帶時，懸掛過濾會稍硬一點。

方向盤的手感比較沉，隨速隨角度的增益線性而自然，給人一種較為細膩的感覺，回正力矩相對而言會大一點，中心感很強，甚至有人反映“在某些時候會有跟你較勁的感覺”。當然，這款車的方向盤手感整體而言是很優秀的，較沉的手感能營造出很強的運動感，對于時下這個注重駕駛質感的年輕化市場來說，我認為它會更受消費者的歡迎。

終于來到性能測試的環節，對于一款混動車型，我認為有兩項是消費者相當關心的：一、這款車的油耗表現怎么樣？第三代i-MMD混動系統會更有優勢嗎？二、這款車的動力水平如何？能做到“既快又省”嗎？那么這款車的能力如何？它在剎車、隔音降噪的水平又會是怎樣呢？

在測試皓影銳·混動油耗表現的時候，我們采用三人輪換的方式，以盡可能減少個體差異帶來的影響，與此同時，我們把測試的路段選擇在廣州的市區、環城快速路以及周邊跨市的高速路段等，以期帶來更綜合的路段測試。

在上述的駕駛情況下，最終這款廣汽本田皓影銳·混動在油耗表現方面給了我們很大的驚喜。儀表盤顯示我們行駛了111.9km，表顯平均車速32km/h，所經時間3小時32分，油耗為4.5L/100km，但最終卻只加了4.47升汽油，計算之下，實際油耗僅約合為4L/100km。為了保證數據不會出現太大的偏差，我們在先前已經加入了額外兩臺友商混動車來進行同行同測，最終證實數據有效，果不愧為第三代i-MMD，油耗表現相當出色。

把駕駛模式切換至SPORT模式后，發動機會更樂意介入工作，前中段動力的響應性極佳，屬于隨踩隨有的狀態，基本要到80km/h以上你才會感覺到有些許的力不從心，當然發動機在高負載的情況下，嘶吼聲是少不了的。

最終測得該車0-100km的加速成績為8.27秒，對于該車的受眾群體或者買家而言，這樣的動力是絕對夠用的，尤其是當你駕駛它在市區內穿梭之時，你就會發現它竟會如此地爽快，跟腳的油門加上迅速的響應，都會讓你的駕駛更有信心。

廣汽本田皓影銳·混動的剎車表現在意料之內，剛才我說過該車的剎車腳感在未調節動能回收等級前會比較敏感，制動力會來得稍微突然一點，但只要適應好、調節好，那該車的剎車還是很有信心的，制動力來得線性且連貫。

對于一款混動的緊湊型SUV而言，這樣的制動成績是完全可以接受的，日常使用中不會有剎不住的錯覺。雖然剎車踏板的腳感稍有瑕疵，但個人認為瑕不掩瑜，但倘若日后能有提升就更完美了。

在電量充足、發動機未介入的前提下，怠速時的混動車型在隔音上自然更有優勢，這個時候車內會很安靜。至于中高速階段，要分兩種情況來討論，其一是急加速時發動機強力輸出之時，這時候發動機的聲音會比較明顯；其二是完成加速后發動機平穩輸出之時，這個時候發動機的嘶吼聲明顯降低，車內自然更安靜。

廣汽本田皓影銳·混動針對國內用戶的使用情況，作出了相應的優化，并且這些改變都是比較直觀的，相信能吸引不少的消費者。新車的性能表現雖沒有哪一項是最頂尖的，但它們放在同級別來看都是在第一梯隊位置的，所以整車的綜合實力非常強，這就是我文章標題中“不念一而顧全”的意思。作為一款緊湊型SUV，它已經能很好地滿足用戶的絕大多數使用需求，加上合適的價格，是款值得一試甚至一買的好車，日后的大賣將不會是問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）