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去年是2011年，對奔馳來說，這比2012年還難過——奔馳的銷量被奧迪超過，原本世界第二大豪華汽車廠商的位置被奧迪奪走。盡管在大部分人心目中，奔馳的品牌價值在奧迪之上，可是品牌價值這玩意兒不能當飯吃啊，車子賣不好說啥也是白搭。奔馳知道自己不能只靠S級去吸引大富豪的錢，也知道普通老百姓不舍得花錢買老一代奔馳A級這種搭個1.5L發動機再加板車懸掛就敢賣20多萬的貨色。所以奔馳帶來了給力的新一代MFA平臺，奔馳相信這個強力法寶能將奧迪的入門級車型打得滿地找牙！
● 什么是奔馳MFA平臺
奔馳MFA平臺，英文全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直譯為奔馳前輪驅動架構。從名字上就可以看出來，該平臺主要針對前驅車型。MFA將替代老款奔馳A級/B級采用的“三明治式”平臺。MFA是一款延展性很強的模塊化平臺，類似于大眾的MQB平臺，可以適用于各種不同的車身結構，還可以適用于四驅系統。所以并不能從字面意思就認為MFA只是前驅車平臺，準確來說它是一款以前輪驅動為基準結構的高拓展性模塊化平臺。
● MFA平臺第一車——新一代奔馳B級
新一代奔馳B級在國外上市已經有一段時間，它是奔馳MFA平臺的第一款量產車型，與未來的新奔馳A級共享平臺，其細分代號為W246。它相比老款奔馳B級有非常明顯的進化，從全新B級上也可以看出MFA平臺比奔馳老一代的前驅車平臺要強大許多，再加之全新B級將國產化，性價比肯定會比老款也有所提升。
先看看外觀，前臉線條最明顯的變化是采用了屢見不鮮的X型運動化設計，前后車門側面則增添了一道L字型輪廓，這一切都讓全新奔馳B級的外觀效果更運動。整體設計上，全新奔馳B級和全新奔馳A級的外觀有許多相同點，雖然沒有全新奔馳A級那么大刀闊斧的改變，但比老款的進化已經很明顯了。多說無益，看圖吧。
自從奧迪把LED燈玩得爐火純青后，奔馳似乎就在變本加厲地追趕，這點從奔馳S級那堪比滿天星斗的LED燈泡就可以看得出來。全新奔馳B級也使用了大量的LED技術，首先是前大燈上的LED日間行車燈，和大部分改款和換代奔馳車類似，嵌在大燈的上側，而且根據電壓的不同會變成黃色燈光，作為轉向燈使用。而在原老奔馳B級霧燈的位置，則和改款奔馳C級、奔馳CLS等車一樣又設置了一排LED日間行車燈，隨電壓改變成黃色后，又可做回霧燈使用。
尾燈的形狀則由原來的方形改成了類似于柳葉形。同樣采用了LED燈，尾燈形狀同樣能讓你找到奔馳CLS的感覺。有這么個豪氣老大哥給全新B級助陣，弄上滿身的LED燈，全新奔馳B級的外觀要比老款炫多了。
● 尺寸變化很微妙
一般車型在換代時尺寸肯定都要做文章，最常見的就是加長軸距、加大尺寸。不過全新奔馳B級的尺寸變化卻非常微妙，不是簡單地說變變大了或是縮小了。首先，全新奔馳B級相比老款軸距縮短了79mm，高度縮小了47mm，寬度增加了9mm。這意味著什么？意味著彎道性能的提升！高度下降重心下降，軸距縮短但寬度增加，整車的彎道性能、或者說操控穩定性都會更強。因此從尺寸上也可以看出來，全新B級確實更加運動。
| 項目/車型 | 全新奔馳B級 | 老款奔馳B級 | ||
| 長(mm) | 4359 | 4273 | ||
| 寬(mm) | 1786 | 1777 | ||
| 高(mm) | 1557 | 1604 | ||
| 軸距(mm) | 2699 | 2778 | ||
| ||||
而空間也不成問題，全新B級的前后懸增加，再通過調整座椅位置、座椅厚度等一些列舉措，新B級的空間沒有比老B級少。實際上，我們可以看到前后排的腿部空間、頭部空間都比老款B級增加了。不過后備箱空間還是有所損失。總的來說，全新奔馳B級的尺寸改動主要是為了提升運動性能，而在此基礎上已經盡可能小的影響到了內部空間。要知道奔馳B級其實就是一臺大型兩廂掀背車而已，跟別克GL8、大眾夏朗一類的標準MPV沒有可比性，秒它們是奔馳R級的任務。
● 動力系統全面提升 獨立懸掛替代半獨立懸掛
新奔馳B級搭載4種發動機，其中兩種為柴油發動機，這里忽略。汽油機則為兩款不同調校的1.6T發動機，分別搭載在B180和B200車型上。其中B180最大功率90kW、峰值扭矩200Nm，百公里加速為10.2s，和老款奔馳B200搭載的2.0L發動機參數已相差無幾（最大功率100kW/峰值扭矩185Nm，百公里加速10.1s）。而全新B200車型搭載的1.6T發動機最大功率達到了115kW、峰值扭矩為250Nm，0-100km/h加速僅需8.2s，足夠把老款B200秒到天邊去了。
老款奔馳B級采用的是半獨立拖拽臂式后懸掛，這也注定了老款B級和“運動”二字無緣。而全新奔馳B級采用麥弗遜式前獨立懸掛、四連桿獨立式后懸掛，偶爾在彎道上撒撒歡還是夠的。全新奔馳B級還可選運動型懸掛，運動型懸掛的彈簧和氣壓泵都被調校得更加硬朗，整個底盤降低了15mm。
全新奔馳B級還采用了電子助力轉向替代了老款的液壓助力轉向。電子助力轉向似乎已經是個大趨勢，它會更為輕巧靈活易于駕駛，但對路感的回饋會弱一些，孰優孰劣很難定論。但無論如何，從動力性能來說，全新B180堪比老款B200，全新B200就更不用說了。懸掛系統全面進化，油耗還全面下降。在這幾個方面，我們已經很難在全新奔馳B級上挑毛病了。
● 具有新奔馳SL級的內飾風格
全新奔馳B級的內飾可謂讓人耳目一新。漂亮的桃木內飾、7英寸顯示屏、還有那個在新奔馳豪華GT跑車SL上才看到的X型空調出風口。記得有人說過老款奔馳B級的內飾還不如高爾夫，相信這些挑剔的評論家看到全新奔馳B級的內飾也會折服的。這個內飾設計甚至走在了CLS的前面。
新奔馳B級的內飾（上）已經進化得面目全非，完全沒有老款內飾（下）的廉價感了
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● MFA平臺第二彈——新一代奔馳A級
老款奔馳A級的口碑并不好，空間、動力和性價比都沒有特別出色的地方，和奧迪A3和寶馬1系相比都沒有優勢，甚至有人認為上一代奔馳A級有損奔馳的品牌形象。也許奔馳意識到了這個問題，從而開發了全新的MFA平臺，并首先讓新奔馳B級有了脫胎換骨的進化，而很快就要輪到新奔馳A級了。還記得去年上海車展上那臺奔馳A級概念車嗎？驚艷的造型讓國內外媒體都給出高度評價。
新A級的概念車外形和設計理念都遠超老款A級，因此不少人甚至懷疑新A級概念車量產后能有幾分還原。就在前不久的2012日內瓦車展上，新A級量產車也正式發布，其AMG版的外形效果甚至讓人以為就是當年的概念車，這打消了人們對于新A級量產車實力的疑慮。
● 新奔馳A級上市還有一段時間 首推兩個外觀版本
新奔馳A級的量產車在日內瓦車展亮相后，目前還沒有正式在國內外任何地區上市。目前該車已經公布的參數還比較有限，不過可以得知的是新奔馳A級將會推出兩種外觀版本，一種是像極了當初公開的概念版A級的AMG外觀版，頗有高性能跑車風范；另外一種是“Urban”城市版，其實就是普通版，沒有配備鉆石前中網，相對低調一些。但無論哪個外觀版本，都比老一代車型拉風太多了。
新款奔馳A級基本找不到任何老款的影子——可能除了那個三叉星車標吧。碩大的前中網進氣格柵、修長的鼻頭、全新設計的前大燈，和新款奔馳B級一樣的L型腰線。編輯不得不夸一下——這才叫換代嘛！
大小方面，新奔馳A級修長的鼻頭注定要比老款長許多。4292mm的車長比老A級的3883mm長了超過40厘米！也比老款更寬，而高度降低了許多。這一切都是為了運動型照顧。而更長更寬的車身肯定能彌補高度降低帶來的空間縮小。新款A級的空間表現肯定也會超越老款。
● 動力比老款給力太多 傳說中的A25 AMG性能驚人
動力方面，奔馳沒有給出很詳盡的數據，但目前已經確定會有3種版本的汽油發動機。其中兩種版本已經確定會和新奔馳B級一樣，是兩款不同調校的1.6T發動機，最大功率分別為90kW和115kW，分別搭載在A180/A200車型上。毫無疑問這兩款發動機要比現款A160/A80上分別搭載的最大功率為70kW/85kW的1.5/1.7L自然吸氣發動機要強大太多了。由于A級更加輕巧，加速表現也會比同發動機的B級更出色，預計A200的0-100km/h加速會在7.5s左右。
此外會比新奔馳B級再多一款2.0T發動機，這款發動機最大功率將達到155kW，峰值扭矩預計在300Nm以上，其動力表現無需置疑，預計0-100km/h加速可以達到6.5s以內。
另外更有傳聞新奔馳A級會推出AMG版車型，據說將命名為奔馳A25 AMG，搭載一款超高功率的2.0T發動機，最大功率能達到265kW，0-100km/h加速可以在4s左右完成。果真如此，那就真是非一般的給力了。而新奔馳A級也將會與新奔馳B級一樣國產化，性價比應該會較之老款更高。
上一代的奔馳A級無論在動力還是外觀上，都很難和老一代的奧迪A3、寶馬1系相提并論。怎么說老寶馬1系也是后驅的，怎么說老奧迪A3還有渦輪發動機。不過這一代可就不同了，更炫的外形、更強的動力，相信對新奧迪A3以及新寶馬1系都能造成極大沖擊。不知道大家覺得它們三個誰更給力？歡迎跳轉到第4頁參與投票。
● MFA平臺最漂亮車型——奔馳CLA/CLC
奔馳CLS因為其美艷的車身線條廣受好評，但畢竟價格不菲，且愿意話這個錢買一款后排空間憋屈的車型也是需要勇氣的。于是奔馳再次拿出MFA這個法寶，將用它來打造出有“小CLS”之稱的新一代四門掀背跑車，并可能命名為奔馳CLA/CLC。目前，奔馳CLA還沒有具體消息，但是在剛剛結束的2012北京車展上，奔馳率先推出了未來CLA車型的概念版——奔馳Concept Style Coupe（以下簡稱CSC），它就是未來奔馳CLA的雛形。
從外形上來看，我們能在CSC上找到奔馳早前發布的F800概念車的痕跡，奔馳CSC概念車可以說從這款F800上脫胎而來。當然，奔馳CSC概念車的發動機蓋、前大燈、輪轂和后視鏡等部位的表現力更加突出。
尺寸上來說，CSC果然是小號的CLS。不過1891mm的寬度竟然比CLS還寬，比較驚人。量產版估計會有所收斂。不管CSC概念車是否有B柱，出于成本考慮，量產版是肯定會配備B柱的。
● 外觀線條、大燈設計實在迷人
奔馳CSC概念車具有繼承自CLS的迷人線條，并且采用了新奔馳A級的鉆石型中網。然而作為華麗的當屬其大燈設計，普通的LED燈大家可能都已經看膩了，這回CSC帶來了更炫的LED燈光。
大燈的燈泡顏色可根據電壓改變，并且具有漸變燈光效果。轉向燈上更加入了可以跳動的葉片，開啟轉向燈時，葉片順序跳動，就像美女拋媚眼一樣，著實銷魂！下面的視頻將能讓你更清晰明了地體驗奔馳CSC迷人的線條和燈光效果。正如某位網友所說：連奔馳都開始玩大燈了，奧迪的壓力可更大了！
內飾方面，奔馳CSC也毫不含糊。十字形空調出風口當然不會缺席，到處可見的碳纖維內飾拉風異常，絨布覆蓋的車頂豪華舒適。你能想到的，CSC都有了。除了后排頭部空間是你不能奢望的。
● 動力：2.0T渦輪增壓發動機
動力方面沒有外觀那么驚人，采用的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155kW，與新奔馳A250相同。放在輕巧的CSC身上，肯定也會獲得不俗的動力表現。當外觀如此搶眼的車型，來日量產化相信還會配備更強大的發動機。或許此前傳聞的265kW版本的新奔馳A級AMG版發動機也會用在量產化的CLA上。
與發動機匹配的是7速雙離合變速器，并且了4MATIC四輪驅動系統。奔馳稱CSC概念車為“運動版的新奔馳A級”，所以它必然采用的和新A級相同的MFA平臺。
● 量產車型前瞻
以上介紹主要是圍繞奔馳CSC概念車，那么到底將來量產后的CLA會是怎樣的車呢？根據奔馳A級概念車的經驗來看，奔馳顯然不是那種展出外形夸張的概念車然后再生產非常平庸的量產版的廠商，預計奔馳CLA和CSC概念車的相似度將達到90%以上。后視鏡的設計會回歸其它量產車型的水平，下進氣格柵的鉆石顆粒應該會取消，同理還有后保險杠的鉆石顆粒。而無框車窗、車身線條、大燈設計等要素相信會基本會和概念車相同。
CSC概念車的內飾設計基本上是現有奔馳量產車的水平，因此應可以大量保留到量產車上。可以說奔馳CSC概念車本身就比奔馳A級概念車更接近量產。相信概念車銷魂的前大燈能否量產是最受關注的，畢竟這是CSC最大的亮點之一，筆者認為量產的CLA可能會采用多種大燈組合，普通的氙氣大燈+LED日間行車燈會成為標配，而概念車中夸張的全LED大燈應該會以更接近現實世界的造型成為CLA的選裝配置。帶可跳動葉片的轉向燈或許會得到保留。預計到了明年，CSC概念車的量產車型CLA/CSC就會正式公布，到時候一切都會揭曉。
● 奔馳MFA猜想車型（一）——緊湊型跨界SUV
奔馳怎么會忘記SUV這個肥美的市場呢？寶馬X1賣得如火如荼、奧迪也已經推出了Q3，奔馳當然不會忘記用MFA這個平臺來參一腳。目前已經有傳聞表示奔馳將利用MFA平臺開發一款入門級的跨界SUV了，而根據海外媒體宣稱，這款車或將命名為GLA（也有消息聲稱會命名為BLK、GLC等，本文暫時稱之為GLA）。
奔馳GLA假想圖
外觀方面，奔馳GLA應該不會再用GLK那種硬朗的曲線，而會是有著類似CSC那樣柔和的線條。發動機則取自新的奔馳A級和B級，1.6T以及2.0T發動機都有可能配備。而GLA則很有可能在明年底發布。
奔馳GLA假想圖
盡管奔馳GLA還沒有很確切的消息，但它的推出幾乎是板上釘釘的事情，奔馳不會任由X1和Q3私底下搞基，GLA的攪合是必然的。而MFA的生產線已經在國內搭建，GLA國產化的可能性也相當的高。
● MFA平臺第五車——新A級敞篷版
最后這個車型沒什么讓人值得驚訝的，但這也將會是奔馳未來的計劃之一。君不見奧迪A3、寶馬1系海外或國內市場都有推出敞篷版，唯獨老款A級沒有……后來筆者簡單的P了一下，才知道老款A級實在沒辦法出敞篷版，一來出了的話外形太挫。二來車身太高，推出敞篷版安全性不足（敞篷車沒有硬頂支撐，翻車的話后果很嚴重，所以必須要底盤較低的車才能做成敞篷）。三來后部空間太小，收納不了開閉篷裝置。
而新奔馳A級這扁平的車身太適合出敞篷車了。就連大眾高爾夫都能搞出敞篷版，A級又怎能耐得住寂寞？所以MFA平臺的新A級敞篷版是必然趨勢。當然這款車主要針對歐美市場，國產化是不可能的，或許將來會進口引進吧。
編輯總結：以上五款車就是奔馳已經推出或在未來2-3年內推出的基于MFA平臺的全新車型。比起老一代奔馳的前驅平臺來說，MFA強大得多，能造得出CLA這種拉風的四門轎跑，也能造得出GLA這種跨界SUV。奔馳也正打算憑借MFA平臺在銷量上有所突破，就讓我們拭目以待吧。最后，歡迎大家來參加我們的調查。
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