多維進(jìn)階再探榮耀試駕新寶駿RS-3

新車試駕 2019-11-27 08:53

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相關(guān)車型：

寶駿造爆款的實力不容置疑，這次推新品牌的節(jié)奏也足夠迅速。從今年4月新寶駿品牌發(fā)布至今，短短6個月時間，產(chǎn)品攻勢愈演愈烈，算上最近推出的RS-3已經(jīng)推出四款全新車型了。看得出來他們是有底氣的，從銷量到口碑再到成為標(biāo)簽，他們總能知道消費者想要什么。如果說之前的半年是新寶駿品牌試水，那么這次更實惠的RS-3，意味著新寶駿品牌將要走上量，多維進(jìn)階的它又能否再探榮耀？

較早前我的同事已經(jīng)對新寶駿RS-3（查成交價|車型詳解）進(jìn)行了靜態(tài)體驗，關(guān)于該車的外觀細(xì)節(jié)、內(nèi)飾空間等方面都有詳盡介紹，想了解更多的朋友不妨點擊下方圖片進(jìn)入。

顛覆你心里寶駿的形象

跟寶駿品牌定位不同。新寶駿樹立的形象是“科技與智能”，哪怕RS-3售價不到十萬元，在設(shè)計上也沒有半點廉價感。相反，全新的星際幾何設(shè)計語言和鉆石車標(biāo)加持，只要我放上幾張照片，你肯定能感受到該語言散發(fā)出的時尚、現(xiàn)代氣息。足夠活潑、靚麗的造型，分分鐘顛覆你心里曾經(jīng)的寶駿品牌形象。

新寶駿RS-3的內(nèi)飾同樣充滿著個性的設(shè)計，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、金屬鍍鉻功能按鍵、懸浮式中控屏、平底運動型多功能方向盤、一體式運動座椅，放在這么一輛小型SUV上面，還真是有些越級的感覺。較大面積的軟性材質(zhì)包裹，也彰顯了一定程度的豪華。將車聯(lián)網(wǎng)以及人機交互作為主要特色，進(jìn)一步增加了對年輕消費者的吸引力。

比較值得一提的是，新寶駿RS-3強調(diào)了其車載互聯(lián)網(wǎng)交互。它不能直接通過語音呼喚車機，而是要首先將車機連接手機，才能完成后面的操作。看起來多了一步更麻煩，一旦連上手機后，就能獲得比傳統(tǒng)車機系統(tǒng)更廣泛、更到位的實用體驗。比如，連上手機后我們就能手機投屏，直接手機畫面是什么，車機畫面就是什么，導(dǎo)航、看電影、打游戲、購物等等互相打通；在車機上也能用語音錄入微信，還能夠搶微信群里面的紅包；語音控制無需常規(guī)的“您好，XX”喚醒，可中斷或連續(xù)發(fā)送指令等等......關(guān)鍵是，車機系統(tǒng)響應(yīng)速度快屏幕清晰度高。

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2平順有余更期待1.2T回頂部

足夠順暢舒適但欠點激情

新寶駿RS-3搭載1.5L和1.2T兩臺發(fā)動機，不過目前上市的只有1.5L自然吸氣車型，這臺發(fā)動機在寶駿510上也有應(yīng)用。它最大功率77kw（105Ps）/5600rpm、最大扭矩135N·m/3600-5200rpm，為了滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)動力性能有所妥協(xié)，與之匹配的是6MT或CVT。本次試駕的為CVT自動擋車型，這個CVT變速箱由上汽自主研發(fā)，核心零部件來自博世，性能和可靠性都有保證。

跟預(yù)想類似，小排量自吸發(fā)動機與CVT變速箱的動力組合，更為強調(diào)舒適性和平順性。整體給人的駕駛感受是，偏向于日常駕駛的1.5L自吸發(fā)動機，動力沒有多么澎湃，初段響應(yīng)尚可，但油門初段有一定虛位，需要踩下三分之一開度，起步才不會拖泥帶水，幸好后續(xù)提速過程線性穩(wěn)定，應(yīng)對城市通勤夠用了。

如果你嫌它的動力過于“佛系”，請掛入S擋，整臺車的動力響應(yīng)會有所改善，但算不上激進(jìn)亢奮。實際上這樣的動力輸出剛剛好，油門響應(yīng)變得跟腳，駕駛者更輕易摸清油門的脾氣，超車提速更加從容。不過，受限于1.5L的小排量，想通過深踩油門改善后段加速，發(fā)動機有些力不從心，而且嗓音也不那么動聽。幸好，惱人的風(fēng)噪和路噪并不多，隔音表現(xiàn)在這個價位的車當(dāng)中是名列前茅的。

這樣順手的表現(xiàn)，與變速箱的調(diào)校也有關(guān)系，天生有平順性優(yōu)勢的CVT，跟1.5L發(fā)動機配合默契，表現(xiàn)沒有什么好挑剔的，整個傳動過程甚少出現(xiàn)頓挫，畢竟平穩(wěn)順暢的駕駛才是用戶的剛需。但CVT要想做到較高的傳動效率并不容易，新寶駿RS-3的88.6%這個數(shù)值已經(jīng)相當(dāng)可以了。

轉(zhuǎn)向手感方面，新寶駿RS-3轉(zhuǎn)向力度隨速增益的特性比較明顯，低速輕巧高速沉穩(wěn)，總體轉(zhuǎn)向力度和阻尼適中，每種速域下的手感都很線性，屬于偏舒適的調(diào)校。不過方向盤也留有一定的虛位，打方向之后車頭跟隨性一般，以日常輕松駕駛為優(yōu)先，符合家庭用車場景。

新寶駿RS-3的底盤調(diào)校風(fēng)格為舒適中帶有柔韌，給人一種平易近人的感覺。在實際試駕過程中，前麥弗遜后扭力梁的懸架能有效化解路面細(xì)碎顛簸，在經(jīng)過減速帶或大坑洼時，尾部跳動會明顯一些，但沒有松散感。高速過彎時，懸掛初段偏軟，行程有一定壓縮，導(dǎo)致側(cè)傾比較容易感知，中后段行程的支撐力又會到位一些，把車身的側(cè)傾控制在合理范圍。

總結(jié)：

數(shù)據(jù)顯示，RM-5和RC-6上市首月銷量分別達(dá)到8635輛和5337輛。而RM-5已經(jīng)是9月銷量第三高的MPV車型。加上RS-5，新寶駿三款產(chǎn)品累計銷量達(dá)到33830輛。雖然沒有預(yù)想中的大火，但以寶駿造爆款的實力，未來潛力可期。從這次RS-3體驗可以看出，新寶駿未曾丟掉性價比優(yōu)良傳統(tǒng)之外，設(shè)計和品質(zhì)同步提升，更發(fā)掘了智能網(wǎng)聯(lián)科技這一新基因。有了如此全面深厚的底氣，新寶駿品牌形象和銷量快速攀升值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

3車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)對比
圖片
車型	寶駿RS-32020款1.5L CVT 24小時在線豪華型
官方價	8.98萬
廠商	上汽通用五菱
級別	小型SUV
上市時間	2019-10
發(fā)動機	1.5L L4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	105
最大扭矩(N·m)	135
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
車身類型	5門5座SUV
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