第四代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾不論是造型美感還是用料質(zhì)感都超越了上一代車型，雖然整體布局變化不大但細(xì)節(jié)之處的優(yōu)化頗為用心，諸如屏幕位置的上移以及儲物格的分隔等等。另外，新一代的整體配置水平有了不小的提升，進(jìn)一步鞏固了它在同級中的競爭力，唯一的懸念是國產(chǎn)后能否完全保留這套設(shè)計(jì)的高水準(zhǔn)以及所有的高科技配置。

配置方面，全新一代漢蘭達(dá)提供了多種多樣的便利性配置，除了較為常見的360°全景影像、抬頭顯示、電動尾門、自動大燈、車內(nèi)氛圍燈、第二排座椅加熱等配置之外，新增的流媒體后視鏡是一個(gè)亮點(diǎn)。

此外，豐田的TSS（ToyotaSafety Sense+）安全系統(tǒng)自然也不會缺席，這套系統(tǒng)包括進(jìn)一步升級的車道偏離預(yù)警/車道保持、全速段自適應(yīng)定速巡航、前碰撞預(yù)警、主動緊急剎車、交通路標(biāo)識別、行人監(jiān)測等等多項(xiàng)安全科技。

第四代漢蘭達(dá)在美提供3.5L汽油動力和2.5L混合動力兩種選擇。其中3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有豐田的D-4S雙噴射技術(shù)和雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大可爆發(fā)出217kW（295PS）的最大功率，匹配8速自動變速箱。

而2.5L混合動力將采用豐田THS-II雙擎混動系統(tǒng)，并和新一代RAV4一樣搭載E-Four電控四驅(qū)技術(shù)。這套混合動力系統(tǒng)由一個(gè)2.5L阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機(jī)和一對電動機(jī)一起為前輪提供動力，此外后橋上還增加了一個(gè)電機(jī)用以驅(qū)動后輪，實(shí)現(xiàn)E-Four電控四驅(qū)。

新一代漢蘭達(dá)這套混動系統(tǒng)優(yōu)化了電動機(jī)輔助水平和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速水平，盡可能地避免發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，達(dá)到輕松且安靜的駕駛體驗(yàn)。此外，在保證同樣動力響應(yīng)和加速性能的同時(shí)，系統(tǒng)整體的燃油效率比上一代提高了17%。其電池組的體積也足夠小，可以安裝在后排座椅下方，做到了不額外占用乘客空間。

新一代漢蘭達(dá)混動版提供普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式，以及可單獨(dú)控制的純電模式。新增設(shè)的“加速引導(dǎo)功能”，可根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導(dǎo)司機(jī)盡可能經(jīng)濟(jì)地駕駛，還可對駕駛行為進(jìn)行評分。而預(yù)測性高效駕駛系統(tǒng)（PED）則通過分析駕駛員的日常駕駛習(xí)慣以及預(yù)判前方道路交通狀況，來調(diào)整混合動力電池達(dá)到更高效的充放電模式。

燃油版的AWD四驅(qū)系統(tǒng)最高可向后輪傳遞50%的動力，系統(tǒng)還使用了一個(gè)特殊的結(jié)構(gòu)來主動分配左后輪和右后輪之間的扭矩。而混合動力版本的E-Four電控四驅(qū)，變速箱和后輪之間不再像傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)一樣采用傳動軸剛性連接，而是通過獨(dú)立工作的后橋電機(jī)來適時(shí)參與驅(qū)動從而減少轉(zhuǎn)向不足和應(yīng)付極端路況。

漢蘭達(dá)于2007年以進(jìn)口車的身份來到中國，2009年由廣汽豐田引入國產(chǎn)，隨后便走上了它的暢銷之路。而現(xiàn)售的第三代漢蘭達(dá)在上市后的很長一段時(shí)間里都需要加價(jià)提車，同級別車型即使大幅度優(yōu)惠也難以搶走它所占有的市場份額，使得第三代漢蘭達(dá)如今即便在產(chǎn)品周期的末期也依然價(jià)格堅(jiān)挺，絕不優(yōu)惠。

漢蘭達(dá)在國內(nèi)受到熱捧跟二胎時(shí)代的消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變有很大的關(guān)系，也刺激了其他品牌紛紛推出相應(yīng)的7座中型SUV加入市場蛋糕的爭奪。第四代漢蘭達(dá)將于今年12月在美國開始交付，未來引入國產(chǎn)是必然的，只是時(shí)間問題。而如果混合動力版本也同步引進(jìn)，也必將加速整個(gè)合資中型SUV市場的混動化進(jìn)程。