性能不輸1.5T 測試2020款名爵ZS 260TGI

如果你關注小型SUV，那恐怕就繞不開名爵ZS（查成交價|車型詳解），它是較早進入這一領域并一直持續熱度的一款車型，今年十月份銷量10956臺，1-10月累計銷量已經突破了8萬臺。這個成績在小型SUV中已經相當難得。近期，這款車又完成了一次改款，全新的名爵ZS除了在外觀和內飾方面的變化外，還更換了1.3T發動機。整體看上去還是很眼熟，但開起來已經完全不一樣。

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不久前，我們對名爵ZS進行了靜態實拍和道路駕駛體驗，想了解相關內容請點擊下圖進入：

全新名爵ZS的動力總成是此次改款的重點之一，相比之前單一的1.5L仔自吸發動機，這次增加了一臺1.3T渦輪增壓動機，同時也保留1.5L版本。這樣就滿足了消費者對動力的需求。這臺1.3T發動機來自于通用，和英朗、GL6同款。更重要的是匹配了愛信6AT而不是雙離合。因此，可以預見這套動力組合在動力性、平順縣、燃油經濟性和可靠性方面都值得信賴。

動力表現，名爵ZS的動力總成表現很穩定，1.3T的加速感很強，甚至還有些推背感。而且，在動力輸出的平順性上，名爵ZS也表現很好，油門輸出很線性，沒有任何突兀感。這也和6AT變速箱有關，相比很多使用雙離合的車型具有先天優勢，相比1.5L版本的動力也要好很多。總之，這款動力總成的特點很適合名爵ZS的品牌調性。

繞樁體驗，名爵ZS采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，這也是眾多小型車普遍使用的懸掛形式。名爵ZS一個比較明顯的特點是，相比很多小型SUV比較平庸的底盤調校，它的懸掛表現出了不錯的韌性，而且，在靈活性和支撐性上做的都不錯，繞樁體驗時能帶來不錯的操控表現。

相比剛剛試駕過的HS，ZS在操控性上表現出了更好玩的特性，盡管懸掛結構不具備優秀的基因，但轉向和底盤的調校還是讓它達到了很高的水準。尤其在SUV車型中，實現靈活、激進的駕駛感受實屬難得。

加速測試，名爵ZS的發動機230Nm的扭矩可以輕松讓這臺小車的輪胎突破極限。1.3T發動機的爆發力還是很強的，和同級的1.5T不相上下。最終8.51秒破百，加速成績也和同級配備1.5T的車型不相上下。

剎車測試，名爵ZS的懸掛支撐力度很強，車身姿態控制不錯，輪胎表現也很好。最終成績為36.9米，不僅在同級車中，跟任何一臺車相比，這個成績也算是相當出色了。

結語：

名爵ZS還是一款傾向于貼近年輕消費者設計的車型，從外到內，再到駕駛都在迎合這部分消費群體。這次主要是場地的性能體驗，更多的是體驗它在極限情況下的表現。從性能測試到操控體驗，名爵ZS還是表現出了令人滿意的結果。在這臺車上，“年輕化”實至名歸。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）