很戰斗更德味 測試華晨中華V7 300T運動

華晨中華V7 300T運動型搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，相比現款的1.6T動力而言參數有了明顯的提升，最大功率達到了170千瓦，并且可以在1800轉-5000轉爆發300牛米的最大扭矩，這是一個非常寬泛的扭矩爆發區間，也說明他在中后段的動力爆發依舊很有力度，實際情況如何我們在下面再說。之前我們也提到了這臺1.8T發動機也是由寶馬N18B16衍生而來，技術上肯定也具備單渦輪雙渦管、可變氣門等技術，同時它也滿足了國六的排放標準。變速器方面匹配的7速雙離合變速器，之前體驗過與1.6T搭配感覺還不錯，低擋位頓挫很小，相信在1.8T上應該也不會差。

這套動力組合應對日常駕駛自然是足夠的，它在平順性上的表現可能更為重要，從比較柔和的起步不難看出，它在調校上并非是很激進的，油門初段靈敏，但并不賊，循序漸進的感覺還是很舒服的，當然對于雙離合變速器而言，越是這樣的調校它在低擋位下的頓挫就更小，實際表現上也是如此，它并沒有明顯的突兀感，日常駕駛到十分受用。

1800-5000轉扭矩爆發雖然寬泛，但是明顯的渦輪介入感要到2500轉以上才會顯現，而且它的介入不會很突兀，爆發力可能會稍顯遲緩，隨后5000轉寬泛的扭矩會有足夠的時間來壓榨它的動力挑逗紅區，雖然稱不上隨叫隨到，但中高轉速始終保持加速勢頭還是挺過癮的。當然，包括日常駕駛與高速駕駛的表現來看，這套動力組合還是在中低轉速的表現會更好，平順性在堵車時會稍有頓挫出現，但總體來說挑不出太多毛病。

華晨中華V7的底盤懸掛依舊是常見的舒適性調校，日常駕駛路面的小震動都可以輕松化解，減速帶也沒有生硬的感覺，好像是墊了一圈海綿震動特別的輕微，另外，懸掛的支撐能夠保證較快速度過彎時的穩定，而且它的懸掛行程并不長也是原因。對于這臺車給我印象比較深的還有它的轉向調校，沒有太多的虛量比較精準，最舒服的是轉向時手感很好，感覺會有一個力度順著你轉向，車頭隨著力度指向也很精準，在調校上看來還是有著德系味道的。

雙離合變速器并沒有把轉速位置在較高的數值，但是它的起步還是伴有輕微的輪胎打滑，全力加速時一擋換二擋會有較為明顯的頓挫，隨后它的狀態就更為平順，動力直線攀升沒有拖泥帶水，最終我們獲得的百公里加速最好成績為8.95秒，對于這個排量和尺寸的SUV來說已經非常不錯了。

全力制動下的車身姿態控制的很好，可以看到懸掛的壓縮并不明顯，也說明了它擁有較短的懸掛行程。整個制動的過程非常有效，踏板力度的反饋也更為直接，感覺剎車力度和實際表現都很優秀，最終的成績確實讓人吃驚，達到了37.49米的好成績，當然這條米其林LATITUDE Sport3輪胎也功不可沒。

結語：

華晨中華V7 300T運動型的外觀是最先吸引我的，盡管只是針對車身裝飾進行了全黑的處理，但也體現了產品在造型設計上的出色，性能范兒還是有的。還有多媒體系統10.4英寸大屏幕以及豐富的智能網聯系統，配置功能應用在同級別中也有著自己的特色和優勢。當然，動力上的變化是欣喜的，更強的1.8T發動機也算是明星產品了，搭配7DCT的表現也并沒有讓人失望，37.49米的制動成績在同級別中絕對是頂尖水平了，這樣的一款產品確實具備了更高的戰斗力，也會受到更多消費者的認可。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）