純電車型由于沒有了內(nèi)燃機(jī)以及變速器機(jī)構(gòu)，所以在NVH方面相比燃油車就有著天然的優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)界EV相比于領(lǐng)界同樣如此，在NVH上體驗(yàn)更好，并且整體的動(dòng)力輸出更為線性，沒有燃油版那種油門響應(yīng)延遲的情況。單純從駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，領(lǐng)界EV會(huì)更優(yōu)秀。

其實(shí)在網(wǎng)絡(luò)上有很大一部分的電動(dòng)車反對(duì)者，但這些人真的都看清楚問題的本質(zhì)嗎？我相信大部分的人只屬于鍵盤俠、云評(píng)測(cè)。事實(shí)上該去批判和針對(duì)的是電動(dòng)車的能源補(bǔ)給問題，至于電動(dòng)車的本身的駕駛感受，如果你也開過(guò)正常的電車（國(guó)產(chǎn)低端電動(dòng)產(chǎn)品除外），你會(huì)發(fā)現(xiàn)電車的動(dòng)力素質(zhì)體驗(yàn)會(huì)比常規(guī)燃油車更好，也不會(huì)出現(xiàn)頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，油門的響應(yīng)也要比燃油車更快一些，這些是電動(dòng)車好的一面，所以任何事情都不能一面倒的反對(duì)，要客觀合理去思考，人云亦云已經(jīng)落后于這個(gè)時(shí)代發(fā)展了。

跟燃油車一樣，領(lǐng)界EV這三種駕駛模式的差異都是出現(xiàn)在油門響應(yīng)的快慢上。運(yùn)動(dòng)模式點(diǎn)一下油門車輛就會(huì)竄出去，不過(guò)由于領(lǐng)界EV實(shí)際加速表現(xiàn)平淡，所以再深踩下去倒沒有什么驚喜出現(xiàn)，只有在起步或中段再加速時(shí)可以給你“這車加速還不錯(cuò)”的錯(cuò)覺。

0-100km/h干地加速

領(lǐng)界EV零百加速時(shí)間為10秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)比同級(jí)競(jìng)品車型并不算快，對(duì)比領(lǐng)界燃油版頂配車型10.69秒的成績(jī)也不算太突出，所以說(shuō)領(lǐng)界EV的加速表現(xiàn)較平淡是沒有問題的。

100-0km/h干地制動(dòng)

制動(dòng)方面，領(lǐng)界EV成績(jī)?yōu)?6.14米，放在同級(jí)中表現(xiàn)也是領(lǐng)先的，領(lǐng)界EV擁有這樣的制動(dòng)成績(jī)多少讓我感到意外，因?yàn)榧铀僬{(diào)校偏溫柔，原則上制動(dòng)方面也沒什么必要調(diào)校那么狠，結(jié)果福特還真干了這事，不過(guò)對(duì)于駕駛者而言這絕對(duì)是有利的，畢竟越短的制動(dòng)距離安全性越高。

車內(nèi)隔音

福特其實(shí)很有意思，不同的車型使用的主動(dòng)安全系統(tǒng)硬件都是不一樣。領(lǐng)界EV和領(lǐng)界同樣有區(qū)別，領(lǐng)界使用的是毫米波雷達(dá)，可以使用主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航功能，而車道偏離預(yù)警則是通過(guò)中網(wǎng)的攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。領(lǐng)界EV則是通過(guò)擋風(fēng)玻璃上方的攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車和車道偏離預(yù)警功能，并沒有使用毫米波雷達(dá)，所以領(lǐng)界EV也沒有自適應(yīng)巡航功能。

其實(shí)領(lǐng)界EV作為福特在國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的試水之作，還是會(huì)有著一些短板，但至少現(xiàn)在福特也有自己的純電產(chǎn)品可供選擇。未來(lái)福特會(huì)有更多的新能源車型出現(xiàn)，希望福特可以給到我們更多的驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）