雪鐵龍新世嘉體驗(yàn) 帥氣前臉+運(yùn)動(dòng)化調(diào)校

內(nèi)飾只有小改，但仍討好眼球

值得批評(píng)的是本次新世嘉的內(nèi)飾并沒(méi)有和前臉那樣與歐洲C4車型同步換代，而是在老款世嘉的基礎(chǔ)上做了一些局部的修訂。雖然如此，新世嘉的內(nèi)飾卻卻不顯過(guò)時(shí)，依舊體現(xiàn)了足夠的“特立獨(dú)行”以及“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”。

上圖為歐洲原版C4的內(nèi)飾

和全新的歐洲原版C4相比，新世嘉的內(nèi)飾基本保留了國(guó)內(nèi)老款車型的設(shè)計(jì)。明顯的修訂處包含:中央固定集成式方向盤的兩根盤輻換用鍍鉻塑料件鑲嵌，中央控制面板換用黑色鋼琴烤漆質(zhì)感設(shè)計(jì)，中央控制面板變?yōu)槔饨歉逦奶荻仍O(shè)計(jì)。因此，新世嘉的內(nèi)飾可提供純黑樣式，喜歡運(yùn)動(dòng)范兒轎車的年輕消費(fèi)者還是比較在意這種設(shè)計(jì)的。

這部試駕車為2.0L的頂配版本，真皮方向盤手感不錯(cuò)，在集成式方向盤的多功能鍵區(qū)，我們看到了藍(lán)牙電話、自動(dòng)巡航、多媒體控制等功能按鈕，有滾輪、有按鍵，設(shè)計(jì)上別出心裁，手感阻尼方面也令人滿意。另外，新世嘉全系均無(wú)配備ESP電子主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)，即便是我們?cè)囻{的這部頂配的2.0L自動(dòng)品馭型，也是經(jīng)過(guò)額外加錢選裝的ESP系統(tǒng)。

新世嘉的仿皮座椅人體工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，包覆性不錯(cuò)。除了我們?cè)囻{的這款2.0L自動(dòng)品馭的最高型號(hào)采用的是駕駛位6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，其余所有型號(hào)均為手動(dòng)6向調(diào)節(jié)座椅。新世嘉的電動(dòng)后車窗一鍵可下行至車窗高度的1/3處。

2610mm的軸距在目前的國(guó)內(nèi)緊湊車市場(chǎng)沒(méi)有特別的優(yōu)勢(shì)，世嘉的后排空間也只能算恰好夠用的水準(zhǔn)。圖中模特身高173cm，腿部區(qū)間離前排座椅約為1拳的距離，頭部亦為1拳。

駕控體驗(yàn):確實(shí)有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)底子 如果變速箱再?gòu)?qiáng)點(diǎn)就好了

這款海外稱為EW10A系列的2.0L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上不算落伍，108kW的最大功率和之前老款世嘉完全一樣，也就是說(shuō)新世嘉除了前臉和海外C4車型是同步的，幾乎其他所有部位和設(shè)計(jì)都保持了老款的樣式，發(fā)動(dòng)機(jī)亦是如此。

4AT的變速箱檔桿設(shè)計(jì)很獨(dú)特，并配備有S運(yùn)動(dòng)模式。廠方一再?gòu)?qiáng)調(diào)新世嘉的4AT和老款是一樣的，但是在變速箱程序方面有刷新，傳動(dòng)表現(xiàn)有所提升。不過(guò)從實(shí)際受用的情況來(lái)看，該變速箱的換擋動(dòng)作依然和傳統(tǒng)的AT變速箱沒(méi)有太大區(qū)別，頓挫感較為明顯，直接導(dǎo)致整車燃油經(jīng)濟(jì)性受到影響。

動(dòng)力總成稍顯老舊，但新世嘉也不是沒(méi)有地方值得表?yè)P(yáng)的，至少?gòu)脑囻{車配備的固特異輪胎而言，廠方還是厚道了一把，只是其他中低配型號(hào)能否也標(biāo)配這樣的輪胎呢？筆者不得而知。

新世嘉的駕控體驗(yàn)過(guò)程，給筆者留下最深刻印象的是這具2.0L引擎，108kW的最大功率體現(xiàn)了其技術(shù)在當(dāng)今來(lái)看并不落伍，4AT變速箱的匹配使得新世嘉的起步矯健輕盈。另外，光是聽(tīng)到這具引擎的嗓音就已經(jīng)讓喜歡駕駛的人更加亢奮。該機(jī)發(fā)功之時(shí)，不同于日系引擎的安逸平靜，也不同于德系引擎的低沉穩(wěn)健，而是高亢中帶著低沉，頗有一些賽車的味道。

新世嘉的懸架繼續(xù)保留前麥弗遜獨(dú)立/后扭力梁半獨(dú)立的設(shè)計(jì)，底盤的調(diào)校比較高明，能讓駕駛者體驗(yàn)到歐洲車穩(wěn)定扎實(shí)的風(fēng)格，整體注重到操控樂(lè)趣。但相比后懸采用多連桿的高爾夫六，這種扎實(shí)又顯得稍稍單薄。新世嘉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有采用時(shí)下流行的EPS電子助力系統(tǒng)，而是繼承了傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式助力，不過(guò)新世嘉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依舊不賴，反映敏捷，指向比較精確，此亦為操控樂(lè)趣的提升提供了有力保障。

編輯小結(jié):說(shuō)改款，大眾能夠接受，但論換代，實(shí)在過(guò)于牽強(qiáng)。如果說(shuō)一部車僅靠換上家族最新的前臉就算換代，那汽車界的換代行為至少比現(xiàn)在要翻了好幾倍。從目前的情況看，我們基本可以斷定，不久之后即將上市的兩廂新世嘉也是一款“中期改款”產(chǎn)品。中國(guó)的消費(fèi)者喜歡新鮮物，雖然新世嘉依舊有不少賣點(diǎn)，但從技術(shù)和誠(chéng)意的角度考慮，我們?nèi)耘f希望PSA集團(tuán)能夠?qū)⒆钚碌脑O(shè)計(jì)和最新的技術(shù)同步帶到中國(guó)。