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相比高不可攀的純性能跑車，同樣擁有大馬力和優秀操控而性價比更貼近普羅大眾的小鋼炮或許才是性能控們的心頭好。只可惜以高爾夫GTI、福克斯ST為首的小鋼炮均來自歐美，直至領克03（查成交價|車型詳解）的高性能版本——領克03+的出現才算是開創了國產性能車先河。且不說18.58萬元的起步價對于自主品牌來說是否合理，先看看領克03+究竟有什么能耐后再下定義也不遲。
縱觀各款傳奇鋼炮，其發跡史都與賽道有著密不可分的聯系。參加世界級的賽道比賽，奪冠后再將賽車技術反哺于量產車型，因此市面上的鋼炮車型或多或少都保留著賽道基因。領克03+也不例外，由吉利汽車運動部與Cyan Racing共同研發打造的領克03 TCR賽車，在今年強手如林的WTCR世界最高級別房車錦標賽中奪得分站冠軍，實力同樣不容小覷。
| 領克03+官方指導價 | |||
| 車型 | 指導價（萬元） | ||
| 領克03+ 獵風版 | 18.58 | ||
| 領克03+ 馭風版 | 19.88 | ||
| 領克03+ 性能套裝 | 22.88 | ||
| |||
本次實拍的是售價為19.88萬元的領克03+四驅馭風版，是整個車系的中配車型。與相差3萬元的頂配車型相比，少了包含19英寸鍛造輪轂、前艙鋁合金橫向穩定加強桿、碳纖維前唇、碳纖維側裙、碳纖維后唇和碳纖維尾翼的兩個選裝套件。
在經濟和舒適模式下，領克03+的脾氣還算比較溫順，動力響應不緊不慢，兩者僅在油門反饋上有細微差別。在持續的線性動力輸出下，變速箱的升擋也變得非常積極，在80km/h的速度下就能升到最高擋，至于換擋的平順性和邏輯性表現也令人滿意。發動機在3000rpm以下時，排氣閥門并不會打開，因此日常通勤用這兩種模式再適合不過了。
調整至運動模式后，領克03+的整個駕駛風格就開始變得暴躁起來。更加靈敏的油門響應和更高效的功率輸出，使得發動機很容易就達到排氣閥門打開的閾值。隨著轉速指針刻度的不斷提升，渾厚低沉的聲浪從四個排氣口中傾斜而出，這才是領克03+該有的樣子。
當然了，如果想在路況允許的條件下放縱一下，那領克03+的賽道模式會徹底點燃駕駛激情。更加延遲的換擋時機，使得同等擋位下有著更迅捷的功率輸出。除了轉向力度會加重之外，賽道模式還可以關閉車身穩定控制系統，此時駕駛者也會有更高的自由度。
編輯點評：頭頂著自主品牌首款性能運動轎車的光環，領克03+的出現必然備受矚目。從定位和售價來看，領克03+與深耕市場多年的高爾夫GTI、福克斯ST形成了直接的競爭對手關系。除了比對手有著更優秀的動力參數之外，這款領克03+在運動氛圍的營造上也是做足了噱頭——包含19英寸鍛造輪轂、前艙鋁合金橫向穩定加強桿的駕控套件以及包含了碳纖維前唇、碳纖維側裙、碳纖維后唇、碳纖維尾翼的全碳氣動套件均可進行選裝；而激進撞色內飾、Alcantara面料和無處不在的“+”標識使得領克03+也不是徒有外表的樣子貨。回到文章開頭的問題上來，究竟會有多少消費者愿意為這樣一款售價在18.58萬元—22.88萬元的國產車買單，其實從總共不到5秒鐘就搶購完兩次預售的505臺領克03+來看，答案已經顯而易見了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邰駿）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 領克032019款03+ 2.0TD 自動 四驅馭風版 |
| 官方價 | 19.88萬 |
| 廠商 | 領克 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2019-08 |
| 發動機 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 254 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |
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