一汽-大眾將投產1.5T發動機 年產60萬臺

據悉，一汽-大眾將于2020年年底在成都分公司正式投產全新1.5T EVO發動機，年產能將達50萬臺，以逐步替代現有的1.4T發動機。屆時，寶來、速騰等車型將陸續換搭這款機型。

速騰

目前，一汽-大眾以及捷達品牌的主力車型，包括寶來、速騰、邁騰、探歌以及捷達VS5、VS7等車型均搭載了1.4T渦輪增壓發動機，雖然動力性能方面也足夠穩定，但是油耗、排放等技術層面明顯跟不上這款EA211系列的第二代產品—1.5T EVO發動機。

早前，我們已有同事對這款1.5T EVO發動機進行過技術解讀，在這和大家簡單回顧一下它的主要技術亮點。

1.5TSI evo發動機的渦輪增壓器配備可變截面渦輪技術（全稱Variable Geometry Turbocharger），通過安裝可調渦流截面的導流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，同時兼顧渦輪在低轉速和高轉速時的性能表現，緩解渦輪遲滯問題，且不再需要設置排氣泄壓閥，并獲得更佳的燃油經濟性。大眾聲稱，1.5TSI evo發動機的百公里油耗比1.4TSI還要少1L。

此外，1.5TSI evo發動機采用米勒循環，壓縮比高達12.5:1，燃油經濟性進一步提高，但僅能使用95以上標號汽油，此外還兼容E10生物乙醇汽油。

1.5TSI evo發動機依然采用燃油直噴技術，噴油壓力達350bar。除了低功率版本外，1.5TSI evo發動機還有一款118kW（160PS）的高功率版本，峰值扭矩250N·m，相比此前的1.4T發動機110kW（150PS）的最大功率有所提升，峰值扭矩則保持一致，得益于新技術，油耗表現會更加出色。

據悉，一汽大眾將在2020年12月起投產這款發動機，預計最快也要在2021年才能實現市場化，屆時一汽大眾品牌旗下搭載1.4T發動機的車型將陸續換裝這款1.5T發動機。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）