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[太平洋汽車網 評測頻道] 越野性能好于公路性能，榮威W5跟我們常見的的那些城市SUV還是有不少差別。不過如果以此為依據就說W5是適合攀爬的越野強者，它顯然也招架不住。W5并不是真的拿來給鐘愛越野的愛好者準備的。能挑戰一些別的車難以通過的道路并不能顯示它的專業性，我們覺得W5更多的優勢還是讓那些經常駛離公路的駕駛者坐著更舒服一些。
就像一個矛盾的結合體，榮威W5有許多地方讓我們感覺它“很有性格”，也有很多地方讓我們看到它的性格弱點。
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| 試駕文章：性能均衡 PCauto試駕榮威W5 3.2四驅版 在開篇介紹榮威W5之前，請允許我先寫下關于它的幾個關鍵詞：舒服、挺猛、能爬、抗造。當然，前面需要有個時間限制：大部分時候。大部分時候W5都在穩定的盡著一個公路越野全能SUV的職責。 3.2L V6發動機、320Nm峰值扭矩、分時四驅系統、非承載車身、雙叉臂前懸、五連桿后懸......【進入文章】 |
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1 非承載車身和高離地間隙：越野性能比同級別SUV稍強
2 陡坡緩降功能電子控制自動啟動：功能還算實用
3 坐在車內感覺視野非常好：坐姿較高
4 中控臺軟性材質占多數：內飾用料還算實在
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1 百公里綜合油耗12.3L：油耗稍高
2 時速120公里時的噪音70.1分貝：噪音值偏高
3 稍有些坡度的路段加速沒勁：1.8T發動機動力輸出一般
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榮威W5有不少讓人驚喜的地方，當然也有些地方我們并不滿意，比如油耗這一點，每次加油時都加得心驚膽戰，這種感受在去年試駕攬勝時有過類似經歷。榮威W5為了多爭取一些越野性能，配備了非承載車身，專業的大梁式越野車底盤，這些都讓它與普通家用SUV漸行漸遠。
再來看看榮威W5有哪些讓人印象深刻的地方，以及與眾不同的配置。
那些讓我們印象深刻的地方：
號稱接近角和離去角分別是25.4和24.5度，滿載時的離地間隙165mm，這樣的數據盡管沒法和專業級越野車相比，但公路SUV算是平趟了。我們在試駕時并沒有太多的難為它，但至少20厘米高的馬路牙子還是非常輕松的。
我們試駕的高配車型采用的是韓泰OPTIMO K406輪胎，尺寸255/60R18。這樣的輪胎規格在同級別不多見，胎寬要比其他SUV車型寬不少，比如途觀1.8T車型，低配采用215輪胎，高配也只有235。W5這副輪胎并不偏向越野性能，較淺的花紋使得越野能力一般。不過高速行駛時的噪音控制還算不錯。
內飾設計并沒有太多出彩之處，年輕人恐怕并不喜歡這種設計風格。所以我們猜測W5的定位年齡應該是偏大的。方向盤造型多少有些雷人，初次看見的時候多少會有些不適應。而在使用上我們也沒覺得它有多方便，首先是那兩排按鍵，基本上都需要手稍微移動后才能觸到，談不上有多方便。
喇叭按觸的區域只有中間大概三分之一的面積，所以我們剛剛駕駛W5還不熟悉的時候，發現喇叭極難按響，雖然我們并不推崇按喇叭的習慣，但在這方面不得不說W5人性化設計做得還不到位。
方向盤換擋方式有些特殊，沒有采用換檔撥片而是換檔按鈕，使用有些奇怪，不過習慣之后與換擋撥片沒有太大差別。擋把也可以換擋，換擋方法是檔桿頭的小開關。這點我們不置可否，因為我們壓根沒有用過這個換擋。
中控臺按鍵背景燈顏色較暗，白天看不清楚。比如座椅加熱按鍵，按鍵里面的燈看不清，不仔細看就看不清是否開啟了座椅加熱功能。
前排杯槽放水杯的位置距離中控臺有些近，尤其是空調控制區的位置還比較靠下，所以當放置的杯子稍高一些，就會擋住中控面板，影響操作。
公路駕駛感受
我們試駕的這臺榮威W5配備1.8升渦輪增壓發動機，搭配六速手自一體變速箱。這款發動機在榮威550和750車型都有配備，動力調校稍有差別。
日常駕駛時W5的油門不太不積極，尤其是起步時，給人感覺比較低調，即便稍深的油門，起步也不會有非常強的動力感受，但如果油門踏板踩到接近半程，這時會感覺發動機變的稍有些暴躁，但也僅此而已，并沒有期待中的加速感受。發動機噪音比較明顯，超過2000轉時就開始感覺到發動機開始不安，為了讓它盡量安靜點，我們不得不盡量緩給油。
勻速起步后油門開始變的稍稍積極一些，不過基本上是在任何時候，半程油門和全油門都沒有太大差別，當然首先來報到的都是發動機的咆哮聲。均勻加速是個不錯的選擇，這時很難感受到這居然是一臺渦輪增加發動機，加速比較平順，基本上感覺不到渦輪。
公路行駛時變速箱控制在較低的轉速，基本上不超過1800轉就會自動升擋，如果不急不躁的駕駛方式會感覺駕駛W5還比較輕松。高速行駛時變速箱控制在一個不高的轉速，行駛100公里時速，轉速在2500轉左右。這時狠踩油門，也不會有很好的加速表現。
W5轉向較輕，方向盤的指向比較模糊，高速駕駛會給人感覺難于把控，這樣的設定更多的是考慮它的越野需求。日常駕駛給人的感覺是比較輕松，并沒有太多樂趣，但也不會讓人有緊繃的感覺，年輕人可能不太喜歡這樣的風格，不過中年人或許更愿意接受這樣的駕駛方式。
W5的底盤調教偏軟，尤其是在轉彎時，會感覺側傾比較明顯，車輛穩定性受到很大考驗。彈簧調校偏松，濾震不錯，在路面狀況較差時會感覺輪胎的多余跳動比較明顯，車內乘客會感覺比較舒適，因為沒有不會有突然震動的感覺。
性能、噪音及油耗測試
百公里加速：11.43秒
加速測試前，先將四驅系統切換至2H，此時驅動模式為后輪驅動。由于測試場地內的路面稍有浮土，所以起步時輪胎很容易突破極限而出現打滑的情況，這對加速成績有很大的影響。起步時需要控制轉速，超過3000轉就會有很大的動力損耗在重拾抓地力上。
全油門起步，榮威W5的車身姿態并非完美，原因在于較高的車身重心同樣很高，離地間隙也較高，懸掛的行程也稍長。在急加速時前懸拉伸稍顯明顯，駕駛者可以明顯感覺到車頭急速的抬起。
最后的測試成績，百公里加速11.43秒，如果是一款轎車，1.8T的發動機這樣的成績顯然是拿不出手的，不過對于SUV，并且是自重較大的非承載車身SUV，成績還算可以接受。
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百公里制動：42.52米
制動測試榮威W5車身姿態控制還算不錯，42.52米的制動距離在SUV車型里也還算可以接受。地面稍浮土，所以如果環境再好點，剎車距離可以控制在42米。
可以看到全力制動時車身平衡得不錯，前懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時可以感受到剎車踏板不太敏感，不過全力制動時還是有很強的制動力度的，并且制動感受非常直接。
最后成績，W5的百公里制動成績為42.52米。
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噪音測試：怠速45.5分貝
榮威W5的車身降噪工程做的還算不錯，車門邊緣都包裹了厚實的隔音橡膠，所以隔音控制我們認為還算比較出色。不過W5的發動機振動和噪音控制都不算太好，怠速時的發動機噪音還是比較明顯。
在行駛時噪音上升同樣明顯，60公里時速時的噪音為58.7分貝，90公里時速的噪音就飆升到65.2分貝，120公里時速時為70.1分貝。
這樣的噪音值在我們看來并不算太完美，我們不想找理由為W5開脫，不過它的發動機噪音確實讓稍高，高速行駛時尤其如此，風噪和胎噪都被發動機噪音蓋過。
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油耗測試：百公里油耗12.3L
此次油耗測試的路況主要為高速公路，占到全部行駛里程的80%，其余20%為城市擁堵路段。車內全程三個人，并且放了不少背包和樁桶之類雜物，算是接近滿載行駛。
油耗測試共計行駛里程118.8公里，加油14.6升，計算得到榮威W5的油耗約為百公里12.3升。我們覺得這樣的油耗應該講算是偏高，不過考慮到1.8升排量的發動機拖動接近2噸的車身，這樣的油耗倒也可以理解。一點安慰是，榮威W5的1.8T完全可以使用93號汽油，沒有任何問題。
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總結：
我們不能用完美的標準來要求W5，它的優點和劣勢同樣清晰，一輛有四驅功能，有很強通過能力的中性SUV，跑公路不覺得有多好，但在跑爛路時卻發現并不壞，W5并不適合所有人，但有那么一群人應該是需要W5的。
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