性能均衡 PCauto試駕榮威W5 3.2四驅版

內飾：方向盤設計的很有特點

榮威W5在外部尺寸上要比同級別稍大，而車內配置同樣不遜同級合資車型。W5采用一體式電控鑰匙，而沒有無鑰匙進入或者無鑰匙啟動。

內飾配色有雙色和黑色兩種，我們試駕的這款W5是上深下淺的雙色配色。中控臺及方向盤、擋把處都有不同質感的材質搭配，讓內飾的配色沒那么單調。中控臺做工非常不錯，接縫處都比較均勻。而上面深色部分表面覆蓋類皮質地的塑膠，手感比較柔軟。下面淺色部分則是較硬的塑料材質，但用料比較厚實。

W5試駕車都是不足100公里的新車，但我們在進入車內時并沒有聞到強烈的新車味，這點也從側面說明W5的用料比較足。

方向盤真皮包裹，持握時會感覺手柄處比較細，而造成的視覺效果是方向盤較大，但我們用尺子測量后發現方向盤的最長直徑為38.5cm，應該算是正常水平。方向盤中間的按鍵比較多，并且左右分布，使用習慣后會感覺比較方便。

方向盤正面最靠上的按鍵左右對稱，是換擋按鍵，這樣的設計比較有意思，W5沒有采用撥片換擋，而是采用了方向盤上點觸式的換擋方式。

中控面板的造型比較新穎，并且稍稍偏向駕駛員一側。比較人性化的是中控面板分區比較明確，位置高低也比較合適。只是音響的控制旋鈕稍有些小，使用時稍有些不便。

天窗采用旋鈕式電動開啟，可以向后折打開，我們通過測量得到天窗內部尺寸為64*41cm。

空間：底置備胎節省后備箱空間

前排座椅八向電動調節，坐墊高度及角度都可以自己調整，基本上都可以找到舒服的坐姿。座椅坐墊比較寬大，兩側的包裹稍差，但乘坐比較舒服。

后排座椅是三座設計，中間座位靠背可以放下座位中央扶手，而這個扶手也是非常寬大。

后備箱空間：

W5的后備箱空間表現不錯，我們通過測量得到后備箱內部尺寸為長104cm寬91cm高87cm。值得肯定的是高度比較優秀，達到87cm，而原因歸結于W5采用底置備胎，節省了后備箱內部空間。

稍有不足的是關閉后備箱蓋需要較大的力氣，如果是女士自己關閉后備箱并不容易。

前排儲物空間比較豐富，而且每個儲物單元面積都比較大。

越野體驗：分時四驅是利器

如果說W5比CRV等城市SUV車型在越野性能上稍稍強點，那么我們需要找到一條W5恰好能過，而城市SUV過不去的路。這條路不能太難，因為W5同樣難以勝任HARD模式。

分時四驅系統體驗

這條路是靠近河灘的軟質沙石路，很長一段石子路只是坐在車里沒那么舒服，但其實并沒有給W5造成太大困難。而在路中間出現的一個深坑提起了我們興趣，其實這里不是必經之路，至少如果不愿意過也可以繞過去。但我們下到河床就是要讓W5展示一下，如果一直在2H模式我們很難說試駕過W5。在進入大坑之前我們切換至4L模式。

這個坑并不是簡單的沙石，而是混合著沙石的河床泥。慢速進入彈坑，W5前軸先落入坑內。這時前輪已經開始出現輕微打滑。由于彈坑在右側稍深，在進入坑內時形成交叉軸，左后輪離地，右前輪也使不上力量。左前輪路面是濕泥地，基本沒有附著力，所以需要右后輪提供更多的力量。

4L模式并沒有讓驅動力轉移，此時扭矩在前后軸間依然是50:50，但4L模式下分動箱可以讓扭矩增大，這時尚有附著力的輪胎可以驅動車輛離開大坑。

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TIPS:

P-4WD 專業級全模式四驅系統

使用博格華納分動箱，電控旋鈕切換兩驅模式與四驅模式，將原本傳輸到后輪的牽引力均勻分配到所有車輪。

針對不同地形，P-4WD 專業級全模式四驅系統還配有兩種四驅模式。高速度四輪驅動(4H)，分動箱平均分配前后軸扭矩，在雨雪路況完美兼顧高速與穩定。高動力四輪驅動(4L)，分動箱會進行進一步的減速增扭，可以使車輛擁有更大的驅動力，輕松通過泥濘路面、沙地等崎嶇地形。

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陡坡緩降系統體驗

W5的陡坡緩降功能采用電子控制，一鍵開啟陡坡緩降功能。這時在儀表盤處會顯示HDC，意味功能開啟。

我們體驗的下坡路并不算陡，基本上不超過20度。而這樣的坡度使用任何驅動模式都沒問題。W5的系統規定在2H或4H時，7-50公里時速下陡坡緩降就可以正常啟動;在4L時，3-25公里時速陡坡緩降可以正常啟動。

進入坡道前勻速給油，在下坡時收油，這時由于慣性車速開始變快，電腦指令陡坡緩降功能介入，這時會看到儀表盤上的HDC開始閃爍，意味著功能介入，車輛以10公里左右時速勻速下行，駕駛者需要握緊方向盤調整方向。

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TIPS:

陡坡緩降控制系統(Hill Descent Control)

是與ABS防抱死系統協同工作，能夠讓車輛在受控制的情況下，安全通過陡坡路況的一種電子控制系統。HDC系統必須在進入陡坡路況前就設定好，以便車主能全心處理方向盤。

陡坡緩降控制系統現在已經并非頂級越野車型的專利，各個級別SUV都有配備這項配置的車型，例如東風悅達起亞智跑、東風日產奇駿、雪佛蘭科帕奇、大眾途銳、路虎攬勝等。

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通過性能介紹

由于W5采用備胎底置的方式，離去角以及離地間隙稍稍受到些影響。廠家給的數據顯示W5的接近角和離去角分別是25.4度和24.5度，最小離地間隙為193.5mm。

動力操控：低轉速動力輸出一般但非常安靜

榮威并沒有給W5配備這個級別常見到的2.4L排量，而是分別搭載了3.2L自然吸氣發動機和1.8L渦輪增壓發動機。這兩款發動機動力輸出特性有明顯差別，我們此次試駕主要針對3.2L車型。

城市駕駛油門并不敏感，W5在起步時給人感覺比較低調，即便稍深的油門，起步也不會有非常強的動力感受，但如果油門踏板踩到接近半程，這時會感覺發動機變的稍有些暴躁，但也僅此而已，并沒有等到期待中的加速感受。

勻速起步后油門開始變的稍稍積極一些，如果較深的油門會讓轉速迅速攀升。我們在試駕時還發現如果在勻速行駛時收油，這時W5滑行的距離也比較長。

高速巡航行駛時變速箱控制在一個比較低的轉速，如果行駛100公里時速，轉速在2200轉左右。而這時發動機非常安靜，六缸發動機高速運轉，但給人的感覺確實輕柔的。

哪怕是在100公里時速下，這時很踩油門，也會有非常不錯的加速表現，短距離超車也變得比較容易。在3500轉時扭矩開始釋放，而與此相伴的是發動機的噪音傳進車廂內。

W5采用前雙叉臂，后多連桿的懸架系統，在抑制側傾方面表現可圈可點，尤其是對于一款SUV車型，側傾抑制尤其重要。

濾震性能不俗，我們并沒有對它報以苛刻的要求，但W5的表現確實比我們想象的要好，尤其是對于路面明顯的不平整，經避震過濾后傳到駕駛者的震動就非常小。

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總結：

榮威W5是上汽的首款SUV車型，我們看到的是一款越野性能和公路性能比較均衡，可以滿足輕度越野的車型。