EU7的內(nèi)飾使用比較常規(guī)的設(shè)計，整體層次分明，各區(qū)域功能明確，多用深色木紋和棕色皮質(zhì)裝飾，非常符合一臺中級車穩(wěn)重的氣質(zhì)，比較適合目標(biāo)客戶的審美。在配置方面，EU7還是比較厚道的，全系標(biāo)配全景天窗、雙12.3英寸大屏、后排出風(fēng)口、LED大燈和倒車影像，這些配置都是日常生活中比較實用的。

得益于2785mm的軸距，173的體驗者在EU7的后排可以擁有將近三拳的腿部空間，寬敞的空間是對一臺中級車最基礎(chǔ)的要求之一，也是與幾何A、埃安-S相比最大的優(yōu)勢。不過與視覺上稍有差異的是，EU7的座椅并沒有想象中的柔軟，而是屬于稍稍偏硬的風(fēng)格，后排的座椅對腰部的支撐略有欠缺，優(yōu)點是座椅傾斜角度夠大，乘客坐姿夠舒適。

EU7使用最大功率160kW（218PS）的電機(jī)，官方宣稱百公里加速8.4s，動力水平相當(dāng)于2.0T的發(fā)動機(jī)，可能有人對8.4s的成績不屑一顧，但是不要忘記電機(jī)的反應(yīng)速度可比發(fā)動機(jī)要快的多，所以相同的加速時間，電車的駕駛感受可比燃油車要爽快的多。在底盤方面，相比幾何A和埃安-s的扭力梁懸掛，EU7的后多連桿懸掛要更有優(yōu)勢，畢竟獨立懸掛在舒適性和操控性上都要優(yōu)于同級的非獨立懸掛。

在D檔模式下，輕踩下EU7的油門踏板，它的前段還是有短暫的虛位，過了虛位之后，你就能感受到電車獨特的靈敏性，無需等待轉(zhuǎn)速攀升，無需等待變速箱降檔，速度表就會很快的攀升。即使大力踩下踏板，單速變速箱也不會讓你有絲毫的頓挫感，而是非常順滑的推背感。不過動力過于靈敏也未必是件好事，尤其對于中級車來說，畢竟你要十分小心的對待油門，才能讓后排的乘客沒有怨言。

EU7的底盤調(diào)教工作是由英國米拉完成的，屬于在舒適與運動找到平衡點的風(fēng)格，并不會讓你覺得懸掛綿軟無力，同時也不會助你山路中劈彎，總之就是讓你感到穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。對于路面上比較細(xì)碎的顛簸，EU7能比較柔和的化解，不過如果面對的是減速帶的話，它也只能用略顯生硬的方式回應(yīng)你。

EU7對于電能的管理和優(yōu)化并非十分理想，出發(fā)前車輛顯示有420km的續(xù)航里程，經(jīng)過往返228km的路程，本應(yīng)剩余192km的里程，但是電腦顯示只能再跑71km。全程經(jīng)過五環(huán)、六環(huán)和高速路，整體還是比較順暢的，并沒有十分擁堵的情況，多數(shù)時間保持80km/h的速度巡航。當(dāng)然，當(dāng)天伴有小雨，雨水的阻尼作用也會影響到續(xù)航里程。

總結(jié)：在外觀方面，EU7符合一臺中級車穩(wěn)重的形象，內(nèi)飾也擺脫了奔馳的設(shè)計，有了自己沉穩(wěn)的風(fēng)格，還擁有寬敞的空間和充沛的動力，即使用經(jīng)驗豐富的燃油車標(biāo)準(zhǔn)來要求它，它也會是一臺稱職的中級車。不過，續(xù)航里程才是純電車最大的敵人，如果能在電池容量或者電能管理方面有所突破的話，相信純電中級車會進(jìn)一步占領(lǐng)市場。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭興生）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	北汽新能源EU72019款逸潮版
官方價	17.59萬
廠商	北汽新能源
級別	中型車
上市時間	2019-09
發(fā)動機(jī)	純電動 --馬力電動機(jī)
進(jìn)氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	4門5座三廂車
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