風光ix7的內飾是最讓人驚艷的，尤其是頂配車型，藍色和米色的搭配豪華感非常強，而且在做工方面確實也不輸一線水準。從設計上看，和580pro也完全不同，ix7沒有采用浮夸的大屏幕來吸引消費者，而是采用了兩塊主流的12.3英寸液晶屏，這讓內飾呈現出了更好的整體感。也可以看出ix7在設計上更趨于成熟，更體現了設計的功力。

風光ix7采用了2+3+2的座椅布局，軸距在同級車中優勢非常大，后排空間和瑞虎8差不多，都非常寬敞。風光ix7的優點在于第二排座椅可以移動，這就保證了第三排的腿部空間。另外的好處是，第三排的座椅靠背角度還不錯，沒有太板直，短途乘坐不會太難受。

動力系統，風光ix7搭載了2.0TGDI渦輪增壓發動機，匹配現代的6AT變速箱，相比580pro的1.5T+CVT組合在性能上要強不少。作為未來要競爭一線品牌的車型，2.0T的排量更合適，畢竟如哈弗、比亞迪、長安等品牌的中型SUV都使用的是2.0T排量。

風光ix7采用6AT變速箱是個很好的選擇，在平順性上表現更好，與發動機的匹配度很高，駕駛時沒有任何突兀和不平順的感覺，而且，這還是在3500米以上高原行駛，動力的體驗是不錯的。

動力系統表現也很好，車上坐滿四名男子，在翻越4300米的雪山時依然感覺不到吃力，包括在上山時超越貨車也感覺很輕松。總體來說，變速箱沒有邏輯上的BUG，動力銜接很好，加速表現順暢。

底盤偏向舒適性調校，濾震效果很好，而且帶有韌性。在稍微顛簸的路面懸掛不會有任何彈跳感，舒適性方面表現確實不錯。即便是裝配了20寸輪圈的車型，也依然可以提供很好的舒適性。

轉向的設定比較中性，低速很輕盈，車輛動起來以后方向盤會比較沉穩，雖然很多電子助力的車型都是這個特點，但ix7還是能讓你明顯地記住它。轉向系統在力度和指向性上都是一線水準，力道和精度都會讓你覺得舒服，甚至忽略自己在刻意駕駛一臺車，這種表現甚至比某些熱銷的一線品牌還好。

總體來說，風光ix7在駕駛體驗上挑不出什么硬傷，各方面都很均衡，而這一點恰恰是值得給高分的地方。

結語：

盡管風光ix7和580pro看上去有很多相似的地方，但風光ix7現在做了更多的加分項，這也是目前風光旗下水準最高的車型。試駕完的感受是，沒有任何硬傷，各方面表現都讓人滿意。從產品力來說可以和一線自主品牌PK，但這也恰恰說明了風光ix7的劣勢，就是品牌力不夠。很多人的印象中，東風小康或風光還都是商務車的形象，在品牌建設上確實是今后廠家需要加強的地方，品牌打造產品，產品提升品牌，在這方面，風光確實還需要基于更多的精力，提供讓消費者接觸到產品的機會。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）