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一款車能延續(xù)14代而不衰是個什么概念？縱觀中國各個朝代，能夠傳位14代帝王的已是鳳毛麟角，從這個角度而言，說軒逸（查成交價|車型詳解）開創(chuàng)了屬于自己的一個時代并不為過。不過有趣的是，從1959年第一代車型面世以來，“幸福美好”一直是軒逸的“統(tǒng)治方針”，到了第14代軒逸手里，這一方針也沒有改變。
軒逸進(jìn)入國內(nèi)時間并不算長。2006年進(jìn)入中國時已經(jīng)是第12代了，但這并不影響它快速成為中國市場的家轎王。短短幾年，軒逸銷量逐年上升，到了第13代上市時，每年銷量已經(jīng)從8萬臺越級到30萬臺，2018年更是達(dá)到了年銷量47萬臺。第14代軒逸上市后，單月銷量依舊能輕松突破3萬臺。
很難說第14代軒逸能夠?qū)N量抬升到一個怎樣的高度，但可以肯定的是，即便新車采用了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺，即便是在駕控上有了專門的提升，新車舒適家用的定調(diào)依舊沒有變，“美好”一詞依舊在傳遞著。所以我們依舊能看到日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適以及奢侈的后排空間。不過第14代軒逸還是更進(jìn)了一步，它并不滿足延續(xù)此前的油耗優(yōu)勢，而是決定在這方面有所突破。也正因如此，第五季的軒逸“一箱油挑戰(zhàn)賽”才會看點(diǎn)十足。
今年的節(jié)油賽已經(jīng)是軒逸“一箱油挑戰(zhàn)賽”的第五季了，本季的主題是“逸行千里，幸福海岸線”，顯然是圍繞海岸線主題進(jìn)行的。而我參與的則是本季的第一段，從中國海岸線最北端的丹東，到位于山東半島南部的青島。如果拋開行程中兩百公里的輪渡行程，整個行程達(dá)到了850km以上。
既然是比賽，就要講求公平。有了前幾季的經(jīng)驗(yàn)，如今的節(jié)油賽已經(jīng)非常專業(yè)了。兩個人一臺車，比賽前先對參賽者和所帶行李進(jìn)行稱重。為期四天的比賽行程，除了每天都選出“單日油耗王”外，最后還會評選出總冠軍。而最終的排名自然首先看實(shí)際的油耗表現(xiàn)，如果油耗出現(xiàn)一致，則要看誰的行駛里程更長，如果里程也相同，就要看哪臺車的重量更大了。
除了賽制外，本賽段挑選的路況也是盡可能模擬真實(shí)駕駛的路況，多數(shù)路況以國道省道為主，期間參雜著不少城市路況甚至是擁堵，而高速公路的占比只有幾十公里。這一線路高度模擬了自駕出游的場景，如果你是自駕游的愛好者，這次的挑戰(zhàn)賽更值得參考。
除了講求公平和模擬現(xiàn)實(shí)路況外，此次比賽的一大亮點(diǎn)就是隨車會有一臺豐田的混動車型全程參與挑戰(zhàn)，用同樣節(jié)油的駕駛風(fēng)格走同樣的路線。看得出第14代軒逸對自己的油耗表現(xiàn)非常有信心，以至于敢和豐田的混動車型杠油耗。有趣的是我在前不久剛針對豐田的混動系統(tǒng)做了油耗的測試，因此杠油耗的最終結(jié)果也是我非常關(guān)心的。
所以不要問我節(jié)油賽有什么意義，我只想知道，在新能源大勢不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)下，沒有電機(jī)幫助的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)究竟還有多少尊嚴(yán)。
以上只是個玩笑，不過從第14代軒逸的改變來看，很多變化都是圍繞著降低油耗進(jìn)行的。既然是節(jié)油賽，我覺得還是有必要先和大家聊一下第14代軒逸做的諸多改變。
從實(shí)際角度出發(fā)來看，第14代軒逸主要做了兩件事，降低油耗和提升駕乘舒適性。借著四天的賽程，我們不僅可以看到新車的節(jié)油實(shí)力，也正好可以體驗(yàn)一下新車的長途駕乘的舒適性究竟如何。而這兩個方面的提升，與CMF平臺和第三代HR16發(fā)動機(jī)關(guān)系密切。
CMF平臺賦能下，第14代軒逸有了更好的車身結(jié)構(gòu)。更寬更低的車身不僅提升乘坐空間，重心也降低了17mm。車身的抗扭剛性提升了34%，轉(zhuǎn)向裝置剛度、懸架橫向剛度等均有提升，這就有效增強(qiáng)了新車的動態(tài)性能。此外新的車身結(jié)構(gòu)帶來了0.26Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，主動進(jìn)氣隔柵關(guān)閉后還能減少0.01Cd的風(fēng)阻，從而帶來1.5%的油耗降低。
第三代HR16發(fā)動機(jī)也很有建樹，增加的EGR系統(tǒng)能夠?qū)U氣進(jìn)行精準(zhǔn)控制，能夠有效抵抗爆震產(chǎn)生，在低速高負(fù)荷的狀態(tài)下節(jié)油4%-6%，從而降低了車輛在市區(qū)道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應(yīng)更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術(shù)以及TCV智能擾流控制技術(shù)的加入也旨在通過減少爆震的發(fā)生及減少摩擦等方式來降低油耗。新發(fā)動機(jī)的壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1，動力性能得到進(jìn)一步提升。
經(jīng)歷這次節(jié)油賽，我最想和大家分享的還是比賽過程中的體驗(yàn)。首先必須說明的是我此前并沒有參加過專門的節(jié)油比賽，因此可以說是菜鳥。同車的徐老師也是理論大過經(jīng)驗(yàn)。不過幸得高人指點(diǎn)，加上幾天下來摸索的經(jīng)驗(yàn)，最終意外拿到了一次單日油耗王。經(jīng)驗(yàn)談不上，僅和大家分享一些節(jié)油駕駛的體會和長途駕駛第14代軒逸的個人感受。姑妄言之，姑妄聽之……
開啟ECO模式以及發(fā)動機(jī)啟停是每次上車后必定先進(jìn)行的操作，因?yàn)檫@兩的動作直接有助于降低油耗。新車針對ECO模式進(jìn)行了更新和個性化設(shè)定，官方給出的節(jié)油數(shù)據(jù)是油耗降低1.4%。既然是節(jié)油賽，自然是能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。此外全程中會經(jīng)過非常多紅綠燈，因此發(fā)動機(jī)啟停也是必須利用的。美中不足的是發(fā)動機(jī)熄火后需要維持踩剎車的狀態(tài)，不能完全釋放雙腳。如果新車能將腳剎換成電子手剎搭配自動駐車，能節(jié)省駕駛者不少的體力。
盯著瞬時油耗表來跑是一件非常考驗(yàn)精力的事情，其實(shí)只需要盡量避免深一腳淺一腳的油門調(diào)整，保持一個合適的油門開度去勻速駕駛，油耗就不會很高。整個路程上坡路況非常多，與其低轉(zhuǎn)速憋著油門，倒不如在上坡前給到一定的初速度，再保持合適的油門開度去避免速度的極速下降，整個過程也并不會很費(fèi)油。至于高速路況，CVT變速箱的變速比達(dá)到了8.7，因此在高速巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠較多的維持在2000rpm以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)區(qū)間，再加上進(jìn)氣隔柵關(guān)閉，不必太擔(dān)心油耗會明顯增加。
第14代軒逸的油門調(diào)校頗有不同，前段的響應(yīng)非常靈敏，而中后段就顯得不那么積極了。一開始我并不喜歡這種感覺，會覺得每一腳油門都不會那么平順，但在習(xí)慣了這種油門風(fēng)格后，我發(fā)現(xiàn)這種設(shè)定在ECO模式下非常適合城市駕駛。例如十字路口的起步，無需深踩油門獲得足夠扭矩，只需要輕輕一點(diǎn)，車身就可以靈巧的動起來，隨后油門開度加大，那種“并不積極的響應(yīng)”會帶來你想要的平順，因此并不會覺得車輛的起步很燥。這樣的好處就是起步時能更好的控制油門開度，減少不必要的油量損耗，對于乘客來說也會更舒適。
在習(xí)慣了第14代軒逸的調(diào)性之后，發(fā)現(xiàn)它的一些功能也可以起到節(jié)約油耗的作用。例如IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)。表面來看這是套安全系統(tǒng)，但它的玩法是多樣的。iEB智能發(fā)動機(jī)制動可以很好利用，它可以根據(jù)剎車油門和轉(zhuǎn)向判斷車輛過彎的制動需求，主動調(diào)整發(fā)動機(jī)的制動水平。實(shí)際駕駛時，我更愿意嘗試在彎前和入彎階段盡量依靠松油門來控制速度，發(fā)動機(jī)制動會很好的配合你的想法去調(diào)整速度，而不僅僅依靠剎車。IRC智能穩(wěn)行控制功能也可以充分利用，通過發(fā)動機(jī)主動調(diào)整扭矩輸出來更好通過顛簸路面，不需要我因?yàn)閾?dān)心顛簸而去被動踩剎車。
經(jīng)過不懈努力，我們很幸運(yùn)拿到了第三天的單日油耗王，表顯成績是3.2L/100km。但是由于前兩天的探索和學(xué)習(xí)耗費(fèi)掉了不少油，所以我們的最終成績是3.47L/100km，而第一名取得了3.23L/100km的成績。從每天的實(shí)測成績和最終的總成績來看，第14代軒逸的油耗與豐田混動車的油耗都是處在一個水平上，可以說是難解難分，可見兩臺車在油耗上確實(shí)是棋逢對手杠上了。
因?yàn)槲业难饲笆苓^傷，當(dāng)我得知要參與四天賽程的比賽時，我還是有些憂慮的。不過從這四天的體驗(yàn)來看，第14代軒逸這個新的“移動沙發(fā)”依舊很舒適。
零重力座椅這個概念說實(shí)話我也說不清楚，但實(shí)際感受是，身體的每個部位都不需要過分的用力，座椅總能在合適的支撐點(diǎn)給到你足夠的支撐性。駕駛席座椅提供了腰部支撐調(diào)節(jié)這一點(diǎn)非常好，而座椅的貼身程度和柔軟度都是到位的。車身重心降低讓座椅的臀點(diǎn)也有所降低，這樣我就可以將靠背調(diào)整到合適的角度找到“窩在沙發(fā)里”的舒適感覺。后排座椅同樣如此，頭枕的高度和靠背的角度都很符合人體工程學(xué)，座墊也是一如既往的厚。
第14代軒逸的內(nèi)飾采用了前排獨(dú)立分隔式中央扶手區(qū)，這種設(shè)計(jì)在B級車上更常見，這也是新車在駕乘舒適性上一個非常顯著的提升。我的右肘可以隨時舒適地放在中央扶手上，將手舒服地搭在換檔桿上去操作。更寬的扶手區(qū)也拉開了主副駕駛的距離，讓前排的空間不再擁擠。
最后的總結(jié)部分留給這條比賽線路吧。看得出這次的線路選擇主辦方下了不少功夫，整條線路都是以國道省道為主，路況很好，因?yàn)槎嗍茄睾９罚虼搜赝镜?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://www.joylandsh.com/auto/sg312/">風(fēng)景和空氣都非常好，很適合家庭自駕出游選擇。
如果你喜歡酒文化，這條線路也是非常值得走的。你可以在丹東品嘗朝鮮的啤酒，然后一路向西南，從大連上船體驗(yàn)一番輪渡的樂趣，到達(dá)煙臺后就進(jìn)入了葡萄酒的世界。這里的酒莊很多，因?yàn)闅夂蜿P(guān)系，這里產(chǎn)出的葡萄酒也是富有盛名的。你還可以親自采摘制作葡萄酒，是很好的親子活動。至于青島就不用多介紹了，啤酒管夠，每年的啤酒節(jié)也是不容錯過……
本次行程只是本季活動的第一賽段，之后還會沿黃海、東海和南海繼續(xù)一路向南行，第14代軒逸和混動車的油耗依舊會杠下去，好的自駕游線路也會被逐漸探索出來，大家有興趣的話不妨跟著腳步，一起來體驗(yàn)一番。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 軒逸2020款1.6L TOP CVT奢享版 |
| 官方價 | 14.3萬 |
| 廠商 | 東風(fēng)日產(chǎn) |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2019-07 |
| 發(fā)動機(jī) | 1.6L L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 139 |
| 最大扭矩(N·m) | 169 |
| 變速箱 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數(shù) | |
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