PCauto測試標致新308 革面而不洗心

內(nèi)飾：設計感十足 做工可圈可點

308并沒有照搬海外版的內(nèi)飾，而是根據(jù)國人的口味進行了重新設計，整體造型和設計已不可與307同日而語。經(jīng)過本土化的實際，大量鍍鉻裝飾件的加入讓整個內(nèi)飾一下就富有生氣了許多，高亮的材質(zhì)也給了消費者更多的新鮮感。

308重新設計的方向盤造型感十足，鍍鉻飾條的裝飾很到位，真皮包裹的手感也十分的出色，不過即便是頂配車型，308并未配備多功能按鍵，音響、藍牙等控制全都需要在中控面板上進行選擇。

308的儀表盤也較307更富立體感，白底黑字的搭配辨識度出色。主儀表區(qū)域內(nèi)并無其他信息的影響，看起來比較干凈整齊。行車信息位于中間的液晶屏可以顯示，但信息量比較有限。

在內(nèi)飾做工和用料方面308也是很值得稱道，308中控臺采用軟性材質(zhì)覆蓋，而且用料比較厚實，手感還算不錯。磨砂材質(zhì)、鋼琴漆以及鍍鉻裝飾條配合使用，整體視覺效果比較精致。

308在車窗升降方面有所減配，只支持駕駛位車窗的一鍵上下而不是307四門車窗一鍵上下。遺憾的是308全系只配備了手動空調(diào)，不過空調(diào)控制面板的造型和按鍵手感還算討好。

308的座椅也經(jīng)過了重新的設計，座椅寬大厚實，坐墊的寬度和深度都有不錯的表現(xiàn)，整體的承托性和包裹性較307有了不錯的提高。

308依然保持了與307一樣的2612mm的軸距，在車內(nèi)空間方面沒有明顯的變化，圖中體驗者身高183cm，后排空間表現(xiàn)還算中規(guī)中矩。

操控：不溫不火 舒適為主

東風標致308采用的是1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，我們試駕的是2.0L的版本。最大功率108Kw，最大功率發(fā)動機轉(zhuǎn)速5750轉(zhuǎn)，最大扭矩200Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)。賬面數(shù)據(jù)與307車型沒有任何差別，相比同級車也并無太大優(yōu)勢。

在公路上行駛，我們可以感覺到2.0L的發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以后發(fā)力非常明顯，動力可以一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)以后才開始出現(xiàn)衰退，如果把油門踩深點的話，車輛還是多多少少能給你帶來推背的感受。不過發(fā)動機的噪音也隨之而來。

308的底盤設計采用扭力桿后懸掛架構(gòu)，在操控表現(xiàn)上依然保有標致家族的整體特點，標致的底盤一直有著不錯的口碑。但4速變速箱絕對是一個軟肋，所以對它不能過于粗暴，否則換檔的時候能夠感覺到很強的頓挫感，不過還好平時市區(qū)駕駛變速箱換檔并不是很頻繁。

308的油門踏板和剎車踏板的力度都比較輕，日常駕駛或者女性駕駛都非常輕松，油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。剎車踏板也不算沉，但剎車的力度還是讓人比較自信。方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉(zhuǎn)彎過大的情況。高速行駛時的轉(zhuǎn)向虛量比較明顯，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

百公里加速測試

在百公里測試中，308的表現(xiàn)并沒有給我們帶來更多的驚喜，在整個加速過程中2.0L的發(fā)動機的前段表現(xiàn)一般，但后段高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)比較線性，11.31秒的百公里加速成績與同級別車型相比并不占優(yōu)勢。

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百公里制動測試

42.68米的百公里制動成績對于308這個級別的車型來說可以說是中規(guī)中矩，而在測試中我們感覺到308制動踏板的行程也較為短，整體回饋的力度也十分均勻。

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繞樁體驗

在繞樁環(huán)節(jié)，308偏向舒適的設置便顯示出了一些弊端，車身把四根舒適性取向的懸掛大大壓縮，不但影響了車輛的指向性，也使后輪隨動性變的更加遲緩，在沒有裝備任何電子輔助系統(tǒng)的情況下，車身出現(xiàn)了不小的擺動。

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噪音測試

308的整車噪音抑制水平與307相比有了一定的進步，在怠速狀態(tài)車內(nèi)的噪音要比老款車型低2-3分貝，而在行駛過程中，特別是在發(fā)動機較高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，實際傳入車內(nèi)的噪音也得到了很好的控制。

結(jié)語：308作為307車型的延續(xù)，在經(jīng)過本土化進化后在車輛外觀的確給我們耳目一新的感覺。座艙內(nèi)部，308無論是在氣氛的營造或配備舒適性上，也都有著優(yōu)于過往的演出。只是依然延續(xù)的動力和傳動系統(tǒng)在同級別車型中顯得有些不濟，同級車已經(jīng)難覓的四速變速箱，308仍在保留，不過好在調(diào)教方面還算順暢。整體偏向舒適的懸掛設定相信也很討家庭消費者的喜好。