捷豹XJ220誕辰20周年:仍在燈火闌珊處

YuanGS

原創(chuàng)新車點評 2012-02-29 14:24

[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]今年是捷豹XJ220跑車誕生20周年，海外各種組織和媒體都在開始陸續(xù)組織慶祝活動以及專題報道。作為一個熱愛汽車的組織，PCauto小編們在追憶“世界最美十大車型”之一的XJ220同時，送上捷豹XJ220的傳奇故事，希望車迷朋友能Like it。

紀念捷豹XJ220誕生20周年

捷豹的牛叉年代:

昔日的Jaguar，從C發(fā)展到D再到汽車史上最美的E，一直是萬千車迷寵愛的虎豹。今日的捷豹，穩(wěn)穩(wěn)趴于印度TATA的大門內(nèi)，乖巧時尚、伶俐動感卻總是少了一份當年的山中之王相，反而成了一只可愛的萌貓。捷豹到底怎么了?英國汽車工業(yè)到底怎么了?恰逢捷豹XJ220出廠20周年之慶，讓筆者帶領(lǐng)大家一起從XJ220的發(fā)展始末對捷豹近代的興衰進行一番簡單的“管中窺豹”。

捷豹C-Type

捷豹D-Type 捷豹E-Type

在賽場屢獲殊榮的C型車、D型車以及被恩佐.法拉利稱為世界最美跑車的E型車

血統(tǒng)

捷豹的名字第一次出現(xiàn)在SS100敞篷雙座小跑身上，1948年，這款由設(shè)計師二戰(zhàn)時期草棚頂上繪制出來的跑車在世界各地的民間賽事中揚威。

1936年捷豹SS100

1936年產(chǎn)的SS100 搭載2.5L直列六缸發(fā)動機

那時的捷豹團隊沒有一絲停頓，立即著手于XK120的全面賽車化發(fā)展，產(chǎn)物就是1951年起獲得無數(shù)榮譽的C-type和更大馬力，更先進空氣動力學(xué)造型的D-type。1961年的E-type滿載捷豹在賽車場中學(xué)到的技術(shù)和調(diào)校技巧，以2300英鎊的合理價位制造了大眾對這只美洲虎的狂熱戀情。

捷豹XJS賽車

1984年TWR XJ-S賽車

XJ-S在1975年登場，用自己從5.0L V12中掘取出的洶涌澎湃動力統(tǒng)治了1978年的美國全國冠軍賽事(No.44車隊)以及1984年的歐洲房車錦標賽(TWR車隊)。

捷豹XJR-9勒芒展車

1988年獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的SilkCut車隊2號XJR-9賽車

從1985年開始，TWR車隊以捷豹廠隊身份開始征戰(zhàn)WSC世界原型車耐力錦標賽，完美的設(shè)計搭配線性的大排量NA Jaguar V12引擎讓TWR Silkcut Jaguar車隊一舉攬獲1988年WSC世界冠軍和Le Mans 24h冠軍、亞軍、季軍。也就在那時，輝煌的戰(zhàn)績讓捷豹意識到是時候推出一款旗艦級車型來承載一切公司以及車隊從賽場內(nèi)外所獲得的榮譽了。于是，XJ220的種子開始萌芽了。

展開余下全文（1/3）

2捷豹XJ220誕生背景、設(shè)計、量產(chǎn)進程回頂部

驚艷的誕生

1988年伯明翰車展上，捷豹投下了一顆重磅炸彈，那就是繼承XK120傳統(tǒng)以極速命名的XJ220原型車。車身流線異常，腰線順著前翼子板徐徐上升又漸漸下滑至側(cè)窗接著慢慢爬升最終收攏入車尾，宛如年輕少婦收腰挺胸提臀橫臥于車迷面前。

1992年伯明翰車展量產(chǎn)XJ220

1992年英國伯明翰車展 XJ220量產(chǎn)型號

全透明的車頂玻璃泛著暗茶色，猶如美人戴著一副太陽墨鏡。特殊的車頭燈打開方式以及別致的B柱進氣口還有激進的“剪刀門”(蘭博基尼開啟方式)直至今日都未能讓筆者洞悉其玄機。

捷豹XJ220

原來早在20年前，今日超跑之造型流行元素“B柱隱藏進氣口”(見于Ferrari 458和MP4-12C車身上)就已經(jīng)悄悄安置在了XJ220身上。與它近乎完美的外形相配的是捷豹無比自豪、坐擁500PS的V12大排量自然進氣引擎以及來自于Jensen(曾出品的Jensen FF也是四驅(qū)，詳情見2011年JC電影Powered Up)的四驅(qū)系統(tǒng)。

配備四驅(qū)的傳聞:有傳聞?wù)f88年開始的XJ220計劃正如Ferrari 288GTO，Porsche 959一般是各大實力派廠商為了Group B(B組賽制)準備的“尤物”。B組要求同一輛車經(jīng)過一定的改裝既可以參加場地賽事又可以馳騁于沙石泥濘路面，那么原型車上配備四驅(qū)裝置就理所應(yīng)當了。可惜的是86年的一系列事故提前終止了所有B組賽事，因此TWR將XJ220重新設(shè)計為后驅(qū)也有情可原。

捷豹XJ220&E-Type

XJ220和E-Type是世界上最漂亮的跑車

捷豹從未有意將此車投入實際量產(chǎn)，它本意欲展現(xiàn)公司之先進之強大。可惜無心栽柳柳成蔭，極度強烈的市場反響震撼了捷豹高層，于是他們委托TWR進行了可行性研究。TWR的報告是：項目可行，不過需作如下修改。用V6雙渦輪增壓C組賽車引擎代替V12;后驅(qū)而非四驅(qū);小幅度的造型改變;恢復(fù)傳統(tǒng)開門方式。

XJR-11勒芒賽車發(fā)動機

XJR-11賽車的3.5L V6雙渦輪增壓引擎

于是乎捷豹旋即投入了大量財力開始了項目研發(fā)。在1991年10月量產(chǎn)型號正式亮相時，四驅(qū)為了減重被后驅(qū)取代;原有的6.2L V12 NA因為難以達成嚴苛的排放要求而被替換成TWR開發(fā)的用于C組賽車XJR-10/11的3.5L V6雙渦輪增壓引擎，動力不但沒有下降，還略微提升到550PS/7000rpm，645Nm/4500rpm。

XJ220搭載的3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機

XJ220使用的3.5L V6雙渦輪增壓引擎

這臺可以追溯到考斯沃斯DFV 一級方程式的引擎本是為了B組賽車奧斯汀 Metro 6R4準備的，同時這也是捷豹第一次使用V6，第一次使用增壓裝置的引擎。它的上車不僅意味著更大的動力，同時對車身重心下降為整體操控性也帶來了不小的好處。

關(guān)于MG Rover 6R4：當年MG Rover集團參加世界拉力賽Group B組的賽車。可惜由于集團內(nèi)部運作不良，車隊資金短缺，僅僅參加了86年英國站，奪得第三，潛力驚人。86年B組消亡后，6R4賽車與福特RS200賽車卻因為私人車隊買下后參與歐洲Rally Cross賽事存活了下來。如今關(guān)注此項賽事的車迷們依然能在封閉的水泥、沙石、泥濘混雜的賽道中看到它們健碩的身影。XJ220的引擎一開始便是TWR為6R4賽車研發(fā)的。

3捷豹XJ220的其他故事、繼任者回頂部

極速傳奇

還記得筆者第一次獲知XJ220是在上世紀90年代《汽車之友》編譯的國外文章上。那是一篇在機場跑道上以超跑極速測試為目的的文章。我清楚滴記得自己當時較為熟悉的Ferrari 512 Testrossa以279kph僅列第四。第三歸于英國黑森林怪物TVR Cebera Speed 6，不僅是2+2布局還跑出了287kph的成績。第二是我當時的Dream Car，Diablo SE30(肯定有很多和我相近的車迷們同樣對Lambo的Diablo曾經(jīng)如癡如醉過。)。它以307kph的速度霸占了第二。接下來奇怪的事情發(fā)生了，一輛極度流線優(yōu)美的跑車映入眼簾，居然以334kph的極速雄踞第一。我的瞳孔迅速放大，腎上腺素急升，呼吸、心跳、皮脂代謝、皮膚電壓驟然上升。如果不是有前文所提的原因，讀者還以為我準備要駕鶴了。

捷豹XJ220

可那的的確確是我第一次將XJ220烙印在大腦中時產(chǎn)生的生理反應(yīng)。太驚人了!不是很長的直道上，在沖破300公里大關(guān)依然是世界超跑業(yè)日復(fù)一日提倡的標語時，一輛車加速到100kph僅需要3.7s，沖線時達到時速334kph!而這僅僅是XJ220完成了它自身一半的設(shè)計任務(wù)。名字中的220英里換算公制要達到354公里時速。1992年意大利的Nardo賽道上，英國前F1車手現(xiàn)任F1評論主持馬丁·布蘭道爾駕駛XJ220在第一回合測試中便開到了341.7kph。第二回合，拆除了吃掉引擎60馬力的三元催化器(此時應(yīng)該是600+HP了)，解放了轉(zhuǎn)速限制到7900rpm。

捷豹XJ220

“解放獸”XJ220在圓形的Nardo顛簸的賽道上(顛簸程度可參見Top Gear最近的節(jié)目)達到了349.4kph(217.1mph)的成績。簡單換言之，相當于直線上359kph(223mph)的極速，一舉打破Diablo保持的327kph世界紀錄，將這條記錄線提升了22.4公里，并一直保持到了20世紀巨擘McLaren F1在1998年創(chuàng)造的386.7kph新紀錄。TWR團隊沒有止步于此，他們又將XJ220帶到了德國“綠色地獄”Nurburgring紐堡格林賽道接受考驗。XJ220披荊斬棘創(chuàng)造出的7分47秒圈速不僅使當時任何量產(chǎn)街車生產(chǎn)商感到驚異，此記錄更是橫跨8年保持到了2000年《Sport Auto》德國編輯駕馭著McLaren F1創(chuàng)造出7分45秒為止。

TWR車隊XJ220 GT組賽車

1993年獲得勒芒24小時耐力賽GT組"冠軍"的TWR車隊50號戰(zhàn)車

除了環(huán)形賽道和直線速度記錄外，XJ220也不乏賽道上的傲人戰(zhàn)績。TWR賽車公司在研發(fā)XJ220的過程中便準備了符合GT賽事規(guī)則的街車版XJ220S。S版背后所代表的便是當時征戰(zhàn)GT沙場的XJ220C賽車，此車首場出戰(zhàn)便在Win Percy駕馭下輕松奪得銀石賽道上舉辦的BRDC National運動GT挑戰(zhàn)賽。在精心的準備后，TWR車隊攜3輛XJ220C賽車踏上了1993年的勒芒24h耐力賽GT組征程。在兩輛車由于故障和碰撞退賽后，由大衛(wèi)·布拉伯漢姆、大衛(wèi)·庫爾特哈德駕駛的賽車領(lǐng)先GT組所有對手兩圈以上率先沖線，獲得GT組冠軍。令人惋惜的是，一個月后，在其他車隊的上訴下，ACO剝奪了XJ220C GT組的冠軍頭銜，理由是XJ220C未佩戴三元催化器。雖然其他同組賽車也未佩戴，且TWR車隊獲得FIA庭上支持，但ACO依然以TWR沒有在限期內(nèi)提出反對上訴為由維持了原判。這個小插曲，看似壯烈，其實只是XJ220多舛命運中小小的一環(huán)。

捷豹XJ220

曲折

與1988年伯明翰車展發(fā)布會上形成熱烈反響被推向量產(chǎn)計劃的那一刻相比，捷豹在XJ220接受預(yù)訂后直至實車下線之時與準車主對薄公堂的情形實在顯得太過戲劇化了。根據(jù)1989年重新設(shè)置的性能參數(shù)，捷豹將XJ220定價36萬1000英鎊，預(yù)訂車主們都灑下5萬磅來支付訂金。因為限量350臺，大量的收藏家、投機商人將眼光盯住了XJ220發(fā)布后的抬價出售利益。這給1992年經(jīng)濟蕭條中的美洲虎埋下了巨大的隱患。據(jù)報道，僅開始預(yù)售第一天，經(jīng)銷商便收到1500份訂單和170萬磅訂金。捷豹依據(jù)“先到先得”原則定下了350位客戶。隨著實車的發(fā)售，不少客戶對捷豹的售價提升行為(36萬至46萬磅)極為不滿。92年的經(jīng)濟衰退又讓75位投機客萌生退意。

捷豹XJR-15超跑

1990年推出的XJR-15超跑搭載6.0L V12 售價是坑爹級別的100萬美金

再加上TWR以Jaguar的名義將著名XJR-9賽車重新打造成街車XJR-15推出，嚴重對XJ220形成了直接競爭。部分客戶在多種因素的驅(qū)使下起訴了捷豹公司，好在大法官唐納森判捷豹勝訴，不過公司也因此損失了訂單、喪失了聲譽。盡管《Autocar》雜志編輯這樣評論XJ220：“眼下，它為所有超跑樹立了全新的標桿。對于那些有幸購買甚至有幸日常駕駛XJ220的車主來說，他們正駕馭著有史以來最完美的陸上行駛藝術(shù)品。”最終卻只有281輛這樣的“藝術(shù)品”走下生產(chǎn)線投入主人懷抱。至于后來的保值率和收藏價值，鑒于92年的不景氣，97年的亞洲金融危機，它一直在收藏界中處于困頓狀態(tài)。時至今日蘇丹新西蘭車庫欲拍賣他僅僅開過45km的XJ220，也只是開價39萬美金而已。

捷豹XJ220

捷豹XJ220駕駛艙

終章

正如筆者上文提到的，XJ220在20年前便實現(xiàn)了某些當今超跑的重要元素，足以體現(xiàn)此車的超前和完善度。它不僅是一輛注重極速的“直線王”，同時以紐堡圈速體現(xiàn)出所取得的“彎道功力”。

它是歷史上第一輛注重探求車底空氣動力學(xué)走向，并在車尾布置文氏通道達成高速下壓力1361Kg的車型;它使用的C組賽車引擎使得XJ220在十年后的02年Top Gear節(jié)目中直面Pagani Zonda車型時也處于上風(fēng);它配備的賽車結(jié)構(gòu)懸掛使得Autocar編輯贊不絕口……XJ220身上所散發(fā)出的高貴氣息與優(yōu)美韻味正是英國汽車工業(yè)抵達巔峰時刻的集大成之作身上應(yīng)有的“霸氣”。

繼任者

如今的捷豹處于印度TATA集團麾下，以XJ、XF、XK等車型正在走向新一輪崛起。2011年，作為對歷史的紀念、對未來的展望，捷豹推出了使用革命性的燃氣輪機推動電動機的混合動力系統(tǒng)驅(qū)動的C-X75概念車。新車3.5s的百公里加速和330kph的極速立即給筆者留下了與XJ220相關(guān)的印記，看到實車的那一刻，無論側(cè)面線條映射的造型風(fēng)格，還是先進技術(shù)帶來的設(shè)計革新，都讓筆者相信XJ220不會是捷豹這家擁有悠久賽車運動歷史品牌的曇花一現(xiàn)。在可見的未來，捷豹一定能夠推出更滿足新時代特征并彰顯捷豹個性的全新旗艦性能產(chǎn)品。

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