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曾幾何時，作為一名汽車媒體人，對于某德系品牌的全新家族車系名字，也時常會搞混。其實不僅僅是德系品牌，雷諾旗下的科雷傲、科雷嘉，以及我這次要試駕到的科雷繽（查成交價|車型詳解），初始也讓我有些許“彷徨”。
當(dāng)我對于深入接觸這臺科雷繽時，我應(yīng)該是摸到了一些這臺法系魔力小子的門道，它甚至給我感覺有一種很強的自我性，是一輛有趣并且很值得聊一聊的車。
其實這臺科雷繽就是之前那臺卡繽的國產(chǎn)版本，在整體外觀層面和曝光的海外版本基本別無二致。而雷諾的“生命之花”設(shè)計語言，在我看來除了充滿了個性活力之外，更重要的一點是富有態(tài)度。
在目前這個硬線條“橫行”的汽車設(shè)計領(lǐng)域，科雷繽還是比較自我的，大量柔線條的運用讓其充滿了“態(tài)度”，而這也和它的目標(biāo)群體很契合，據(jù)悉科雷繽的潛在用戶是初次購車的年輕人群，那可就是90后甚至是95后了，但從科雷繽的顏值來說，在年輕消費者的挑剔口味中，也能夠站得住腳。
對于一臺車的內(nèi)飾，我很少會用是否感性來評價，往往是是否居家、是否有科技感等等。但是這臺科雷繽在外觀層面給我的沖擊不算小，以至于我對于它的內(nèi)飾有了一種：“小型宇宙飛船內(nèi)部必須夢幻”的訴求。
科雷繽的內(nèi)飾在我看來很好，但沒有足夠好，或者說沒有給到我和外觀一樣驚艷和喜歡的效果。當(dāng)然從同級別的科技配置來看，科雷繽還是能夠讓我滿意的。電子手剎、AUTO HOLD、自動空調(diào)、定速巡航、全液晶儀表盤，這些配置足夠好用也非常必要。
這臺小車的心臟由雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒共同研發(fā)，這臺1.3T四缸發(fā)動機最大功率為115kW（156PS），搭配新的7速濕式雙離合變速箱。本次是試駕路況為四名成年人，環(huán)境溫度為30攝氏度，路況以城際通勤為主。
官方宣稱這臺發(fā)動機可以讓科雷繽擁有8.7s的百公里加速表現(xiàn)，而在實際體驗中，整個油門踏板開度響應(yīng)都非常跟腳，在動力銜接上給人以非常不錯的信心。目前，各家都在為了三缸發(fā)動機而大肆宣傳的大環(huán)境下，我真心覺得科雷繽這臺發(fā)動機能夠讓我們找回純粹歐洲小車的感覺。
懸架表現(xiàn)在這邊我不得不稱贊一番，這臺小型SUV開起來甚至有些傳統(tǒng)兩廂小鋼炮的感覺。低速狀態(tài)下懸架確實有些澀，然而當(dāng)速度起來之后，整個懸架的功力就顯現(xiàn)出來了，無論是側(cè)向支撐性還是細小震動過濾，它都表現(xiàn)得讓我滿意。
科雷繽給我駕駛感受突然之間和它亮眼外觀串聯(lián)起來了，這是一種非常神奇的感受。它的駕駛體驗非常純粹又擁有渲染力，我甚至在這臺小型SUV上找到了一些久違的駕駛愉悅感，要知道這可是一臺小型SUV啊！
緊湊扎實的懸架、1.3T 的四缸渦輪增壓發(fā)動機、7速濕式雙離合變速箱，相信我，這套組合，它自有它獨特的魔力所在。
其實從某種層面來說，科雷繽有那么點姍姍來遲的味道，卡繽曾以進口的形式出現(xiàn)在國內(nèi)消費者眼前。而國產(chǎn)之后的“科雷繽”似乎扛起的責(zé)任更重了，它之于雷諾來說不單單是——一輛小型SUV那么簡單。
于是乎在開篇取題時，我更愿意稱其為“魔力小伙”，它的魔力在外觀層面已經(jīng)足夠自信地展露，而駕駛層面給到的存在感或許也能夠匹配“靈活好動”的年輕人，之前在成都車展亮相之時，相關(guān)人員就透露了新車將以：誠意價格，來面對消費者。價格能否成為助推其魔力的最后一把燃料，我覺得可以拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）
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