刮目相看 測試廣汽新能源Aion S 魅Max 630

0-100km/h百公里加速測試：

純電車的起步不用憋“油門”，測試方法更簡單，一腳到底就行。測試前，把運動模式調到最前的SPORT模式，這時儀表盤也會變為橙紅色，關閉ESP系統。需要說明的時，測試時電量剩余的續航為490km。起步時的加速感還是挺強的，不過前輪沒有出現打滑，車身上揚的姿態也不算夸張，表現足夠穩健。

起步初段，最大g值達到0.5g左右，不算太猛，不過持續的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順，這幾乎是所有電動車的共性了，最終測得百公里加速時間為7.98秒，比較接近官方的加速成績，在同級中也算是中等偏上的水準。

100km/h-0百公里制動測試：

全力剎車過程中，它的車身姿態保持還是不錯的，即便是車內也沒有感覺到明顯的點頭現象，前懸的支撐還是足夠的。不過感覺輪胎的抓地力一般，最終測得百公里制動成績為41.86米，這個成績表現就較為一般了。

【加速與剎車測試】

噪音測試：

靜止狀態下，體現的是車廂對于環境噪音的隔絕能力，當時的環境噪音值為47.6分貝左右，關閉車門狀態下，測得車內的噪音值為39.4分貝，表現還不錯。由于少了發動機的噪音，日常行駛的車廂靜謐性是純電車的優勢所在，Aion S的整體表現還是不錯的，加速是電機的聲音不算擾人，而對于路噪和風噪的抑制也都足夠到位。

毫無疑問，純電續航能力是我們評價電動車的一個重要指標，這也是影響消費者購車的重要因素之一。為了更全面地體現它的續航能力，我們進行了兩種工況的續航測試，即城市低速工況續航與高速續航。

城市低速工況續航測試：

簡單說一下起始條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續航里程為510km。然后在長期記憶菜單里將平均電耗、平均時速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調為比較經濟的ECO模式，同時能量回收等級為中（為了貼合用戶習慣，未開啟I-pedal模式）。此外，空調調至24度，兩個風量，車上兩名成年人。

經過約四個半小時，我們一共跑了154km，表顯的平均時速為34km/h，平均電耗為12.7kWh/100km，剩余的續航里程為369km，這樣換算的話總續航里程比官方的510km還多出了13km。這樣看的話，要達成官方的510km續航是沒有問題的。相對來說，低速工況對電動車來說更友好，畢竟電動機不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續航測試環節，Aion S表現不錯。

高速續航測試：

高速續航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調設置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續航測試一樣。

經過1小時38分，我們一共行駛了144km，這時表顯的續航里程為323km，平均時速為87km/h，平均電耗為16.4kWh/100km。由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實際行駛里程以及表現的續航里程得出掉電比例，最終得出Aion S在平均時速87km/h狀態下的高速續航里程為394km。這次測試我們只開了二檔能量回收，開到最高檔的話續航里程應該會有驚喜。

總體來說，Aion S的續航表現還算不錯，城市里上下班代步，基本沒有里程焦慮，如果往返里程不大，甚至可以做到一周一充。高速續航里程也接近400km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。

不得不說，近來部分自主品牌汽車在設計上越來越成熟，出品絕對是拿得出手的，而廣汽新能源Aion S可以說是其中一個代表，尤其是新能源車領域，顏值是得到廣泛認可的。值得一提的是，它在外觀設計上，并沒有一味凸顯新能源身份而采用過于前衛的設計，還是有現代車的感官特征的。簡單來說就是，它與傳統燃油車有所不同，但又不會產生距離感，受眾面是更廣的。

內飾設計同樣是走簡約的風格，整個中控臺被兩塊并列布置的12.3英寸液晶屏占據，這也是內飾最搶眼的地方。相比外觀凌厲的線條，內飾使用的更多是柔和的曲線，多了居家幾分親近感。相比設計，Aion S在內飾檔次感的營造上更令人印象深刻，這也是它相比同級的優勢所在，坐進車內所及之處基本都是有軟質材料包裹，車門板及座椅都用上了翻毛皮的材料，加上黑棕的色調搭配，整個車廂的檔次感一下子就上來了。最后提一點的是，它可以根據用戶不同的需求，進行個性化定制，包括車身顏色、輪圈樣式、內飾配色等等。

相比傳統的“油改電”車型而言，純電動平臺打造的車型，電池布局更加合理，在空間利用率上是有明顯優勢的。首先最明顯的就是后備廂空間，基本能做到與燃油車無異。其次是乘坐空間，尤其是后排乘坐空間，地臺與座椅高度不會過分縮水，對腿部支持還是足夠到位的。

車內的儲物空間比較豐富，基本隨身的物品都能找到它的安放之處，不過有些地方的儲物格空間不算大，比如扶手箱（不夠深），手套箱，但門板的儲物槽還是挺實用的。具體請看下方視頻演示：

【儲物空間演示】

Aion S上面搭載的是騰訊車機互聯系統，除了常規的功能外，還集合了智能語音、實時導航、AI找充電樁、社交車型等等，還可以用手機虛擬鑰匙、超級賬號，而且全系統是支持OTA升級功能的。由于這次試駕車賬號問題，就沒有體驗手機車輛授權與手機遠程控制功能，借用之前的試駕視頻給大家展示。

遠程控制是需要有網絡的前提下可以進行遙控車輛啟動、開/解鎖、空調等功能的應用，即便是身在外地也可以通過它來進行以上功能的操作。而在無網絡狀態下，藍牙控制便可以在任何地方在車輛旁邊時進行控制，同時它也可以作為智能鑰匙來使用，是可以完全替代車鑰匙的所有功能，如果對你的信任者進行授權，也可以享受到這些功能，真正做到一輛車全家用。

【手機車輛授權演示】

【手機遠程控制功能演示】

語音控制功能還是比較強大的，除了常規的導航、聽音樂等功能外，還可以實現空調溫度、座椅加熱、天窗開閉、車窗開閉等，而且語音識別的準確率比較高，實用性還是不錯的。

【語音控制功能演示】

自適應巡航系統

這套系統可以做到全速域的巡航，可以實現跟車剎停，如果超過三秒，起步時輕點“電門”或按方向盤的RES鍵可激活。跟車有四擋距離可調，市區行駛建議調最小距離，高速則調最大距離。另外，Aion S還配備了車道保持功能，在跑高速的時候還是挺實用的。實際體驗中，遇到車輛插隊時，系統對于剎車的控制還是比較細膩的，不會顯得太突兀。不過車道保持系統對于路面標線要求比較高，偶爾遇到一些不清晰的就會識別不了。

【自適應巡航系統】

自動泊車系統

Aion S上面這套自動泊車系統支持三種情況的泊車，即平行泊入、平行泊出和垂直泊入。使用很簡單，通過檔桿旁邊的自動泊車按鍵激活，然后再中控屏上選擇泊車模式，然后一直往前走，系統會自動掃描符合條件的停車位，接下來根據屏幕上的指示來操作就可以了。這次由于時間原因，只體驗了垂直泊入的情況，表現還是令人滿意的。具體可以觀看下方視頻：

【自動泊車系統演示】

總結：基于純電專屬平臺打造的Aion S，整體的表現是令我刮目相看的，本質上有別于以往的“油改電”車型，尤其在續航、電耗、行駛品質甚至是空間利用率上都有質的改變，可以說將自主品牌新能源車的產品力拉升了一個高度。從產品的角度來說，作為一款純電動的家用車，它身上至少有一個能說服你買它的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數對比
圖片
車型	Aion S埃安2019款魅Max 630
官方價	20.58萬
廠商	廣汽新能源
級別	緊湊型車
上市時間	2019-04
發動機	純電動 184馬力電動機
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	4門5座三廂車
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