實拍豐田新普銳斯 專治PM2.5等各種不適

內飾：全黑運動格調配以金屬裝飾

對于這個價位而言，我們還要求什么？首先看看它提供什么吧。側門全一鍵式升降車窗按鍵、真皮包裹、金屬裝飾的把手、無可挑剔的裝嵌工藝，這是它目前所提供的。側門下方的杯架只提供單一承托、側門關閉時聲音生硬這是我們認為不足的地方。

座椅保持一貫的豐田品質，柔軟舒適，這是所有乘坐過豐田車的人所拋出來的第一句話。與海外版采用編制絨布座椅不同的是，室內采用皮革包裹的座椅。總所周知的事，皮革是一個很難完全分解的物質，而在國產版采用皮革只能說明，它為國內消費者的口味而妥協。

全新普銳斯大量采用碳中性環保材料，因為這種生態材料可以減少車內污染，所釋放的二氧化碳教傳統的塑料材質大幅減少，所以新車幾乎不散發出任何刺鼻氣味。

全新的內飾設計使空間有小幅度提升，最明顯的是重新布置的電池倉位，騰出更多的后排腿部空間以及尾箱容積。此外，巧妙調整細節例如座椅厚度、地板平整度等等，也為空間作出貢獻。

全新的豐田普銳斯仍然采用豐田特有的THS全混合動力系統，這是一套混聯式混合動力系統，它將串聯式和并聯式混合動力系統的優點進行組合，結構上也更為復雜，組成部件包括發動機、電動機、鎳氫電池組以及動力控制單元，在THS混合動力系統的基礎上，豐田加入了Hybrid Synergy Drive system（混合動力協作駕駛系統），將電動機的輸出功率進一步提升，同時實現電源系統高壓化，從而提高電能使用效率。

（圖）多媒體系統

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豐田的THS全混合動力系統具有三種驅動模式，包括發動機單獨運轉驅動車輛、電池單獨作用驅動車輛以及兩者共同作用三種模式，該系統能夠在不同的行駛狀態下提供最優化的驅動方案。

第三代普銳斯提供3種不同的駕駛模式，EV-Drive模式允許駕駛者在低速狀態下單純依靠電力行駛約1.6公里。Power模式提高油門靈敏度，以提升運動性能。Eco模式則可以幫助駕駛員獲得最佳的燃油經濟性。

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排擋上為：R（倒車）-N（空擋）-D（前進擋）和B（低速檔），這里要指出的是，在駐車時需要先掛上N檔后，在點擊上方的P檔（駐車檔），但這并不是我們俗稱的“電子手剎”，因為普銳斯提供的是“腳剎”功能。

“天橋”式的中控臺設計是內飾中的一大亮點，這種設計與VOLVO的相似，更大程度上解放排擋位下方的空間，這就是人性化！不過各種儲物格內沒有采用織布墊底，物件較易滑動。

動力：真正發揮油電混合的優勢

第三代豐田普銳斯對混合動力系統進行了改進，搭載1.8升4缸發動機，取代老款的1.5升發動機，最大功率為98馬力，比老款提高22馬力，扭矩則達到142Nm，比老款增加31Nm，加上電動機動力整車最大功率為134馬力，低速扭矩進一步提升，這也意味著低速時候能夠獲得更好的燃油經濟性。0-100km/h加速時間比老款提高一秒，僅需9.8秒。

第一代普銳斯的綜合路況油耗為41mpg（百公里5.74升），第二代為46mpg（百公里5.11升），第三代普銳斯豐田官方公布的數據綜合油耗達到50mpg的水平，約每百公里4.7升。來自美國環保局EPA的測試數據為城市路況48 mpg（百公里約4.9升）高速路況為45mpg（百公里約5.2升）。

基于成本等各種因素，普銳斯后輪采用非獨立懸架系統。可以見到底部相當平整，而且電池以及附近的組件也裝上金屬護板，一定程度上減低風阻以及底部零件受損。

工信部給出的百公里油耗標準為4.3L！完全體驗油電混合車型的優勢。從圖中我們也可以得知，這款車的生產地為四川一汽豐田。

[ 總結 ]　它曾是很多人的Dream Car，其中包含一些頭腦發熱、超常理智的消費者，它們對車的要求是好看、實用、省油，對！就如此簡單。普銳斯正正是送給這部分人群的佳品，可惜更多的人被檔于價格的圍墻外。相信豐田吸取了上一代普銳斯的經驗，而且我們更有理由相信，延遲3年推出的原因很大程度上是為了增加零配件的成熟度和量產能力，從而進一步壓低售價。至于大家所關心的問題，例如電池壽命、可持續行駛里程等基本上可以忽略，畢竟豐田車就是口碑、信心的保證。

相關導讀：《節油先驅 PCauto試駕第三代豐田Prius 250》

普銳斯發展歷程：

PRIUS普銳斯是日本豐田汽車于1997年所推出世界上第一個大規模生產的混合動力車輛車款，隨后在2001年銷往全世界40多個國家和地區，其最大的市場是日本和北美。美國是普銳斯最大的市場，至2009初為止，美國豐田總共賣了超過60萬量。

據美國環境保護署2007年的資料， 普銳斯是在美國銷售的汽車中最省油的。美國環境保護署和加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量評價普銳斯是美國目前為止最干凈的車輛。英國運輸部公布普銳斯是在英國銷售的車輛中最少二氧化碳排放的第二名。下面來看看它的發展過程：

第一代 1997-2001年的NHW10車型/2001-2003年的NHW11車型；

第一代普銳斯，型號NHW10，1997年12月出廠。廠方只在日本內銷，但是很多2手的普銳斯被出口到英國，澳大利亞和新西蘭，市場上見到的不多。

此款車型為世界上第一輛大規模量產的汽油電動混合動力車。第一代普銳斯的生產成本高達32000美元，但是售價只為16929美元，也就是每輛NHW10都是虧本出售。但這輛車意義重大：作為豐田推行減少空氣污染和提高燃油效率的綠色汽車的探路者。此款車型定位于緊湊型。尺寸方面，長寬高分別為4275mm，1694mm，1491mm，軸距為2550mm。

動力方面，搭載一臺1.5L汽油發動機、永磁交流電動機和288伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組。汽油發動機提供的最大功率為58馬力，最大扭矩為102牛米。電動馬達的峰值功率和扭矩分別為40馬力和305牛米。

2001-2003年（第一代改款車型）：

豐田在美國推出了結合了1.5L發動機和鎳氫電池組的NHW11車型。NHW11也是在美國推出的第一款普銳斯，當時售價為19995美元。當時豐田曾宣稱，NHW11的產銷已達到了收支平衡。

普銳斯NHW11

此款車型同樣是定位于緊湊型的四門轎車。尺寸方面，長寬高分別為4308mm，1694mm，1463mm，比起NHW10款更長更低，軸距不變，依舊2550mm。

動力方面，比上一款更加強勁。普銳斯NHW11搭載一臺1.5升4缸汽油發動機、永磁交流電動機和274伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組。汽油發動機提供70馬力的功率和111牛米的扭矩。電動機的峰值功率和扭矩分別為44馬力和350牛米。

第二代 2004-2009年的NHW20車型；

這一代的普銳斯已重新設計成為5門掀背款。車身大小介于卡羅拉與凱美瑞之間。這一代的普銳斯比上一代長了150mm。

NHW20

動力方面，結合一個更小更輕的鎳氫電池，NHW20的動力比NHW11更強勁也更有效率。普銳斯NHW20搭載一臺1.5升4缸汽油發動機、永磁交流電動機和500伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組。汽油發動機提供76馬力的功率和115牛米的扭矩。電動機的峰值功率和扭矩分別為67馬力和400牛米。

普銳斯NHW20也是普銳斯首次進入中國的車型。中國市場的普銳斯由四川一汽豐田汽車公司于2005年12月開始生產。

第三代 2009-至今的ZVW30車型；

這也是豐田最新發布的車型，繼上一代中型掀背車的外型和前置引擎前輪驅動的設計，這次外型全新改款，排氣量提升至1.8升，車頭設計和頭燈也有變化，使它的外觀煥然一新。在維持三角形輪廓的概念下，新一代普銳斯外型采用更富動感的全新線條，銳利的頭燈賦予更為鮮明的車頭樣貌，水箱護罩、保桿和進氣壩也依空氣力學加以設計，提升整體的空力效能。

新一代普銳斯

動力方面，新一代普銳斯的油電混合動力系統，將汽油發動機和電動傳動系統分別進行了升級。全新1.8升發動機取代先前的1.5升動力，最大馬力由原本的77匹提高至99匹。同時包括電動水泵、滾柱式搖臂、EGR廢氣再循環和廢氣熱能再循環系統，也為引擎效能提升帶來輔助效果。

而電動傳動系統部份，新一代普銳斯的電動馬達輸出自68馬力提升至82馬力，工程師并將減速齒輪納入馬達內部，以在提供更高額輸出的同時，降低馬達本身的體積與重量。同時，包括更高輸出的鎳氫電池模組、更佳的電力控制系統，也使整體效能表現得以提高。

此外，新一代普銳斯也提供EV純電模式、ECO MODE環保模式以及POWER MODE動力模式，依照不同的駕駛需求，駕駛可就中控臺按鍵進行模式切換，帶來不同的動力輸出反應。

車輛鳴謝：