《生活圈不住你》是日產途達（查成交價|車型詳解）和佳能EOS聯合推出的活動，在我看來這次跨界合作是非常成功的，理由很簡單：如果你想記錄一些非常規地方的美景，那一臺佳能相機可以滿足你的需求，那如果你想去這些地方，要怎么去呢？途達可以幫到你。所以，兩個看起來并沒有什么關聯的產品在這次活動中的相關性非常高。當然了，這都不是重點，重點是這次活動第二站——塔林花草原，我去了。

這篇文章，我打算分成兩部分，第一部分是途達的輕度越野體驗，主要來體驗一下在大草原中途達的表現；第二部分我打算只放圖，因為大家對途達都應該很熟悉了，這次能去大草原里面也十分難得，所以我想簡單的放幾張鏡頭下的草原和途達的照片，以作分享。

對于越野愛好者來說，途達應該是一款熟悉的車型，非承載式車身、簡單直接的分時四驅系統、可將扭矩放大2.7倍的低速四驅，只看到這幾個就知道途達在越野方面的確是有硬實力的。

動力方面，途達采用2.5L發動機+7AT的動力總成，自然吸氣發動機所帶來的線性輸出在越野時也更易于操作。

說實話，這一次的路線對途達來說基本沒有多少挑戰性，一方面這次活動不是專業的越野試駕路線，它只是我們前往內蒙古塔林花草原的道路；另一方面，途達本身的離地間隙和懸掛行程表現就很好，在這次路線中幾乎全程保持四輪著地，輪胎附著力也足夠，全程走起來非常輕松。

對于這些非鋪裝路面，其實只要稍微小心一點，轎車也能走，這次在進入大草原范圍前也有看到一臺轎車行走在這條道路上，但行進速度肯定大受影響，在這些道路上還是SUV或者皮卡這類型高離地間隙的車型更適合一些。

另外，雖說一些坑或者是路面起伏或讓車身搖晃得比較厲害，但在一些比較平坦的路面上途達的舒適性還是挺不錯的，尤其是座椅的表現，前后排的舒適性相差不大，坐上去都很舒服，并且較軟的填充物在一些越野路段還會有舒適性加成。

變速箱手動模式在這次的路線的中使用頻率也很高，因為我本身就是手動擋車型的車主，所以也習慣自己選擇擋位行駛，上坡時可以鎖止低檔位來獲得足夠的牽引力，也不怕變速箱自動升擋時切斷動力，下坡時也同樣可以掛在低檔位來獲得足夠的發動機制動能力，減少對剎車的壓力。

原地打方向盤會感覺比較重，但只要車走起來方向盤阻尼就會輕很多。把方向盤向單側打死大概需要1.9圈，在城市中行走會顯得有些不夠靈活，但在越野路段中可以更精細的調整輪胎的轉向角度，這其實是一把雙刃劍，但對于走硬派路線的途達來說，明顯更看重越野路段的表現。

此前我們已經對途達進行了非常詳細的試駕和測試，如果你想了解更多關于途達的信息，可以點擊下方圖片進入相關文章查看。

展開余下全文（1/2）

2回頂部

鏡頭下的途達和大草原

這次活動佳能還提供了EOS 5D4、EOS 6D2、EOS R給我們試用，所以剛好拿來記錄下沿途的風景，所有圖片都經過一定的后期處理。論攝影技術肯定比不上專業的攝影師，但還是斗膽分享一下吧。

路途中路過的小山丘

遠方的不知名小山

在草原里面架設了很多發電用的風車，這是其中一段輸電線

草原里的途達1

草原里的途達2

草原里的途達3

草原里的途達4

一截枯死的木頭

早晨隨拍之一

早晨隨拍之二

羨慕會騎馬的男人

這下子內蒙古的同學洗不清了，小孩子也會騎馬

總結：在這次旅途當中，給我印象最深的有兩個地方，第一個是途達在這次路途中表現出來的可靠性，在這次幾小時的越野路段駕駛中，途達大多以兩驅方式行駛，只有在少部分路段為了安全著想才開啟高速四驅模式，沒有開啟低速四驅，也沒有鎖止后橋差速鎖；第二個就是沿途的景色的，說實話，對于南方的孩子來說，這還是第一次走在真正的草原之上，所有的景色比想象中的還要震撼。雖然時間有限，但我想這次旅途的點點滴滴我都會記在心里。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）