配置全選擇多的輕客 試駕上汽大通V90

內飾方面V90看上去更像是家用轎車沒有那種輕客的感覺，上深下淺的配色也更加溫馨。整個儀表臺相比V80來說更有設計感，傾向駕駛席的中控臺以及懸浮式液晶顯示屏也都是主流設計風格，雖然說用料方面依舊與同級別的產品相同多為硬塑料材質，但對飾板紋路的處理以及工藝水平都表現出了同級別更高的水準。

現在無法確定拍攝的這臺V90是那個版本，但是從配置表現上來看已經不低了，多功能方向盤帶有定速巡航、語音控制以及影音娛樂控制鍵，而在更高配置車型上還提供了整套的駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等高安全防護，這也是輕客領域第一款將駕駛輔助系統配備齊全的產品。懸浮式液晶顯示屏相比V80的嵌入式更加時尚，物理按鍵都集成到系統中更加簡潔，功能應用方面支持4G網絡、WIFI熱點鏈接、視頻、語音控制等等，并且整個界面UI設計也進行了優化屏幕的分別率更高，語音系統識別率提升等帶來了更好的車機體驗。

在中央空調出風口下方保留了一些功能按鍵，在這之中包括了車身穩定系統、發動機啟停、ECO節能模式、PWR高效動力模式以及前后雷達預警等，如果說配置表現上大通V90確實要比同級別對手更有優勢。

拍攝的這個車型為短軸、高頂七座版本，但即便是短軸版本它的軸距也達到了3000mm，顯然后排乘坐空間會相當的充足，不過有一個問題是原廠所配備的座椅太過簡陋了，織物單薄談不上舒適，而且兩側裸露這鐵板沒有材質遮蓋，如果是個人購買之后肯定是需要自己"裝修"一番，畢竟大通房車還是挺有一套的。此外，我們也說了這是高頂版本，完全可以滿足1.8米的成年人站立在車內，如此敞亮的空間實在是太過癮了。后尾門是對向開門，并且設計了腳踏板，一個成年人挺直了腰板走進去不成問題，所以說上汽大通V90原廠的這個版本雖然看著簡陋一些，但它的改裝潛力無窮。

上汽大通V90搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率109千瓦，可在1500-2400轉爆發375牛米的最大扭矩，參數表現較同級別的產品很有優勢，并且在排放上已經達到了國六標準。此外，與之匹配的變速器提供了6MT手動，6AMT以及6AT自動變速器，本次我們主要試駕的是手動擋車型。

柴油發動機的扭矩充足，這就保證了V90不論是作用到那個場合都能有不錯的動力發揮，更何況更快的渦輪介入時機讓加速表現得到了更多人的認可，低轉速高扭矩爆發對于這么一個大家伙來說絕對是個好消息。上汽大通的手動變速器調校一直不錯，擋位清晰吸入感強，離合器踏板力度適中，轉速也非常穩定，所以起步即便是不給油也不會出現抖動的情況，這種表現在城市擁堵駕駛時會非常的友好。

V90還提供了駕駛模式，ECO與發動機啟停可以進一步降低燃油消耗，不過對于柴油車來說真的比汽油更經濟。PWR模式對于動力的提升表現并不明顯，因為手動變速器的V90不管是起步還是環路上的加速超車都足夠了。高速表現對于急速的要求并不高，多數情況下還是會安于現狀，但是超車肯定是不費勁的，即便體型夠大，或是來貨載人，油門下探之后的充沛感也會給足信心。

因為車身比較高對于穩定性就比較看重，實際上即便是做了低重心的處理，也無法克服物理極限，在過彎時依舊會不自覺地放慢車速，它的側傾并不嚴重，只是駕駛它會不由自主的產生穩定性不足的感覺，尤其是后懸掛在減速帶或者非鋪裝路面時的回彈反饋還是不能讓人完全的放心，但是我們知道這是考慮到負重的情況下使用了高剛性的彈簧與長行程帶來的結果，相信滿載情況下這種情況就會更加的穩妥。

結語：

一款車型能夠帶來如此多的選擇確實是好消息，軸距、車長與高度都可以進行選擇充分滿足你對輕客車型的需求，而不論是多媒體娛樂功能，還是2.0T柴油發動機都保證了它在駕駛和娛樂兩方面無需太花心思，如果說我們試駕的這臺七座版本后排有點過于寒酸了確實是這樣，甚至連獨立的后排空間都沒有，但是換過來想想，足夠大的車廂也讓足夠讓你發揮想象改裝自己的愛車，如果絕對麻煩，通過蜘蛛智聯系統也可以對車輛進行個性化的定制，可以說只要你想的，它就能裝下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）