自主高端皮卡探路者 試駕上汽MAXUS T70

皮卡和貨車最大的區(qū)別，就在于皮卡需要盡可能照顧車內(nèi)人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。

大屏幕和手機(jī)互聯(lián)是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。

T70在車內(nèi)儲物空間方面表現(xiàn)出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實(shí)用，單單是卡槽就設(shè)置不同位置長短不一的三個(gè)。另外，像后排座椅前方也有一個(gè)小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對于車內(nèi)物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。

T70車內(nèi)全系標(biāo)配的皮質(zhì)座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對于提升車內(nèi)檔次感有很大的幫助。而車內(nèi)較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進(jìn)一步提高了實(shí)用性，真正體現(xiàn)了以人為首要考慮的理念。

T70搭載了上汽自主研發(fā)的“上汽π”發(fā)動機(jī)，這是一款針對國六b排放標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，擁有澎湃動力的靜音柴油機(jī)。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個(gè)發(fā)動機(jī)在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能持續(xù)輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。

相比于日產(chǎn)納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個(gè)很大的優(yōu)勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔(dān)心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇余地。

T70配備的這個(gè)“上汽π”發(fā)動機(jī)采用了曲軸偏置結(jié)構(gòu)，這是一項(xiàng)比較領(lǐng)先的技術(shù)，它能使得發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更有效地避免敲缸與爆震，大大降低了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲，得到比其他柴油發(fā)動機(jī)更優(yōu)秀的靜音表現(xiàn)。而當(dāng)高速行駛在路上，車內(nèi)除了柴油發(fā)動機(jī)不可避免的聲音之外，風(fēng)噪和胎噪都控制得比較好，整體的駕乘感受令人驚喜。

由于發(fā)動機(jī)本身的低扭很強(qiáng)，油門踏板也比較輕，因此整臺車開起來并不會讓人感覺乏力，反而很輕快。而很高的坐姿讓你處于很好的事業(yè)之中，你并不會感覺到這是一臺有著5.6米長度的車。即使是女性來駕駛這輛車，你也不會覺得難以駕馭。當(dāng)然了，低速挪車的時(shí)候，偏沉且接近3圈的轉(zhuǎn)向，還是會有些費(fèi)力。

T70這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在4H（高速四驅(qū)）擋位下，已經(jīng)擁有很強(qiáng)的應(yīng)付爛路的能力，試駕當(dāng)天在越野場地里，即便是連續(xù)交叉軸、爬陡坡這樣的路況，也是在4H擋位下完成的。而在4L（低速四驅(qū)）模式下，扭矩可以再放大2.5倍，此時(shí)的T70便擁有了極強(qiáng)的越野能力，可以在更極端的路況中脫困。

如果你如今那些城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看待T70的話，你會覺得這輛車，舒適性簡直不行。但是當(dāng)你考慮到這是一臺底盤帶大梁、鋼板彈簧整體橋非獨(dú)立后懸掛、裝著越野胎的皮卡時(shí)，你便會覺得它其實(shí)還不賴。畢竟它能讓你載很多貨物的同時(shí)，保證車內(nèi)乘客的舒適性，還能帶你穿越絕大部分田野山間的爛路。

顯然，目前國內(nèi)的汽車消費(fèi)環(huán)境對皮卡來說還不夠友好，論載重它比不上小貨車，論載客它比不上城市SUV。但是如果你對兩邊的需求都沒有那么極端，既需要偶爾拉一些比較重的貨物，同時(shí)也需要帶上幾個(gè)人同行，那么你就會發(fā)現(xiàn)皮卡的真正優(yōu)勢。

上汽MAXUS T70這款車，當(dāng)然有一些不足，品牌影響力還不夠高是一方面，車型本身也還有待提升之處，但在國內(nèi)相對邊緣化的皮卡市場中，這些小缺陷不妨礙它成為一款成功的產(chǎn)品，銷量已經(jīng)說明了一切。而隨著年輕一代消費(fèi)的多元化，像T70這樣較為均衡的皮卡，正慢慢地在撬開市場的大門，而不在是在夾縫中生存。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）