節油更進一步 新舊款軒逸對比評測

小結：全新軒逸的車內，同樣是較大程度上參照了全新天籟。前排舒適性升級是一大亮點，在視覺效果和一些配置方面，也討得年輕人喜歡。至于空間表現，雖然沒有取得很大的進步，但依舊還是能夠保持同級領先。

動力部分，兩臺車均搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱。不同的是，全新軒逸為第三代HR16機型，舊款軒逸為第二代HR16機型。在動力參數方面，二者有些許差距，但第三代HR16的主要提升其實在于燃油經濟性，究竟大概提升了多少，后文見分曉。

在動力性能方面，兩臺車的水平半斤八兩，談不上有什么爆發感，只是剛好滿足日常家用而已。即使切換到S擋，也只是油門初段響應稍微更快一點點而已，像我的話，寧愿選擇一直在ECO節油模式下慢條斯理地開，只享受其帶來的出色平順性就夠了。

當然，全新軒逸開起來也不是說完全像舊款軒逸那般平淡無奇，畢竟這是一臺換代車型，而且還誕生于于運動家轎重新興起的節骨眼上。

首先要表揚的是方向盤，一握上去，皮質包裹所帶來的手感就明顯好于舊款。接著一打方向盤，發覺虛位沒舊款軒逸那么大，阻尼感也更好。在轉彎過程中，全新軒逸的轉向精度要好于舊款軒逸，而且隨著車速提升，方向盤手感會逐漸變沉，路感也更加清晰，因此多多少少還是帶來一些驚喜。據官方說法，全新軒逸的轉向系統優化了主銷后傾拖距和助力曲線。

全新軒逸提升了車身剛性，另外在前麥弗遜+后扭力梁懸架組合不變的情況下，把前懸架區域的U型半框結構改為全框副車架，同時優化后懸架關鍵零部件強度和調校水平。這些操作帶來的好處就是底盤支撐效果變好了，行駛穩定性有所進步，配合上較低的駕駛坐姿，可以說更有趣味。當然，全新軒逸總體上偏舒適的定位并沒有改變，只是稍微平衡一下，不像舊款軒逸那樣軟綿綿。

小結：在駕駛層面，全新軒逸的動力性能與其犀利外表有些不符，但正如前面所言，還是有一些驚喜之處的，包括其轉向手感和底盤韌性。這些變化對于駕駛者而言，多半是喜聞樂見的。

0-100km/h加速測試

盡管全新軒逸的動力參數占優，但實際加速成績卻稍微不如舊款軒逸。出現這個結果的主要原因在于動力調校差異，全新軒逸出于節油性的考慮，在調校方面采取了更保守的措施。

100-0km/h制動測試

制動測試結果顯示，全新軒逸的制動距離在40米范圍之內，屬于合格水平，舊款軒逸則比較遜色。

噪音測試

由于測試噪音時正逢下小雨，所以測得的數據會比平時略高一些。分貝儀測得結果顯示，兩臺車的隔音降噪表現都很不錯，并且數據差異基本與實際主觀感受相符。怠速和中低速狀態下，噪音比較接近，而到了高速，全新軒逸表現要更勝一籌。

油耗測試

對于家用車，日常使用的油耗表現是消費者們最關心的點之一。我們將兩臺車加滿油，在高速與市區路況的綜合情況下跑100公里左右，然后再次加滿油，從而計算它們各自的油耗水平。

第3代HR16自然吸氣發動機相比上一代而言，增加了鏡面熔射缸孔、EGR廢氣再循環、e-VTC電動可變氣門正時、TCV多級擾流控制等技術，再加上更保守的動力調校，所以全新軒逸的節油性在原來良好基礎上更上一層樓。

總結：通過上文一系列對比，大家并不難發現，全新軒逸依舊是一臺普通家用轎車。只不過，為了迎合當下多數目標用戶的喜好，東風日產對新車外觀、內飾動了大刀，而對駕控方面略施小刀，起到了產品特征更豐富、更均衡的效果。如果你深深喜愛全新軒逸這副設計，并且喜歡駕駛的話，那么建議選擇全新軒逸；如果這些打動不了你，更在意實用性與性價比的話，價格更低且有終端優惠的舊款軒逸更適合你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）