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50萬元級(jí)別的豪華跑車一直都是年輕男女所追捧的車型之一，一來其售價(jià)相比百萬級(jí)超跑更讓人易于接受，二來其個(gè)性的跑車外形也更能滿足年輕人對(duì)于玩車的愛好。梅賽德斯-奔馳SLC敞篷跑車作為SLK在全新命名規(guī)則之后的新款車型，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代的版本，采用了家族化的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿了奔馳優(yōu)雅的韻味，長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙與較短的前后懸設(shè)定讓其更加充滿了性能跑車的味道，其身上有著奔馳SLS的神韻。而寶馬Z4（查成交價(jià)|車型詳解）作為全新一代車型，與奔馳SLC有著同樣的市場(chǎng)定位以及車身比例設(shè)計(jì)，同樣作為50萬級(jí)別的個(gè)性跑車，究竟是奔馳SLC更有競(jìng)爭(zhēng)力，還是寶馬Z4更有實(shí)力，我們通過對(duì)比可以窺出一二。
為了對(duì)比的公正性，我們將車型的指導(dǎo)價(jià)鎖定在50.88萬元，對(duì)應(yīng)的車型分別是：梅賽德斯-奔馳 SLC 260 瑾瑜典藏版 2019款（以下簡(jiǎn)稱奔馳SLC） 以及 寶馬 2019款 Z4 sDrive 25i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝（以下簡(jiǎn)稱寶馬Z4）。兩車驅(qū)動(dòng)方式均為前置后驅(qū)，排量都為2.0T。
奔馳SLC和寶馬Z4的外形均采用了各自運(yùn)動(dòng)車型的“看家本領(lǐng)”，空氣動(dòng)力套件分別為AMG Line和 M Performance。在車身的線條上，我們能看見奔馳SLC更偏愛圓滑過渡的曲線，看上去更像自然的產(chǎn)物，像動(dòng)物為了適應(yīng)低風(fēng)阻的奔跑而自然進(jìn)化的肌肉線條。而反觀寶馬Z4，則像是人類人為制造的速度機(jī)器，扁平、鋒利的線條幫助它更好地切開空氣這道隱形的墻壁。
頭燈是每一位駕駛員的輔助眼，特別是在夜晚的時(shí)候。兩車均配備了自動(dòng)大燈功能，調(diào)至auto擋位，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前光線情況來開關(guān)大燈，避免駕駛員在極端環(huán)境下因還要開燈而分散駕駛注意力。而奔馳SLC在這里比寶馬Z4多的一項(xiàng)配置就是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，夜間轉(zhuǎn)向的時(shí)候，會(huì)有一部分盲角不在車輛的大燈照射范圍內(nèi)。這時(shí)候通過隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈的幫助，在轉(zhuǎn)彎時(shí)候提前照射到盲區(qū)，一來駕駛者可以提前觀察，二來在盲區(qū)的人也能提前看到燈光提醒，為駕駛者和路人的安全增加了一層保障。
兩車的前雷達(dá)數(shù)量均為6顆，但是奔馳SLC的雷達(dá)分布位置的高低差更大，也就是雷達(dá)協(xié)同工作的識(shí)別體積更大。這樣的雷達(dá)安裝方式更有助于識(shí)別一些極端形狀或極端高度的物體。
奔馳SLC在車身長(zhǎng)度比寶馬Z4短了200mm的情況下，寬度只少了50mm，軸距僅僅短了40mm。從比例上來看，奔馳SLC的車輪的位置更接近車輛的四角，這樣的比例可以獲得更好的操控性能，而絕對(duì)軸距的數(shù)值偏小可以換來更小的轉(zhuǎn)向半徑。短車身長(zhǎng)軸距的比例會(huì)讓奔馳SLC在乘坐時(shí)帶來更大的乘坐空間，外觀看上去奔馳SLC會(huì)更像一輛性能跑車。
這里奔馳SLC的Final Edition可不是鬧著玩的，喜歡EVO的朋友們肯定知道在EVO出了最后限量的Final Edition版本后就成為了絕唱。而奔馳這次的動(dòng)作可以理解成奔馳這代SLC車輛的收官杰作，雖然奔馳官方?jīng)]有表態(tài)后續(xù)車型會(huì)如何發(fā)展，但這一代將會(huì)在這一車型上畫上句號(hào)。
這里說到外后視鏡必須要小小地批評(píng)一下寶馬Z4，都50萬元級(jí)別的跑車了，并線輔助的功能居然還需要選裝。隔壁奔馳SLC可都是原廠自帶呀，現(xiàn)在都市保有車輛的數(shù)量這么多，原廠配備并線輔助的功能能夠幫助車主盡早預(yù)判后車情況，從而保障駕駛的安全。
從兩車的剎車配置中可以看到寶馬Z4是使用了全通風(fēng)剎車盤，而奔馳SLC的剎車盤不只是通風(fēng)剎車盤，它的前剎車盤還有打孔處理。這樣做的好處有兩點(diǎn)，第一、增大了剎車盤和空氣的接觸面積，散熱效率更快；第二、通過打孔減小剎車盤的重量，減小簧下質(zhì)量，賦予車輛更靈活的操控和更敏捷的響應(yīng)。
內(nèi)飾除了風(fēng)格上不同以外，設(shè)計(jì)思路也不太相同。寶馬Z4更傾向于駕駛者，整體中控呈5°向駕駛員傾斜，更具有一種不對(duì)稱的美感。奔馳SLC對(duì)稱式的設(shè)計(jì)也非常不錯(cuò)，配合圓形的空調(diào)出門口，更有運(yùn)動(dòng)中帶著一絲從容的感覺。
從中控屏幕的尺寸上來看，寶馬Z4的確更占優(yōu)，但不是為了加入這塊屏幕，寶馬Z4的中控兩側(cè)卻保留了很大面積的黑邊，特別在點(diǎn)亮屏幕之后，整體觀感顯得非常不和諧。反觀奔馳SLC，隱藏式的屏幕不用占用更多的位置，充分利用了每一處空間，7寸的屏幕大小也是能夠滿足日常使用的，最最重要的是奔馳SLC車機(jī)互聯(lián)支持Carplay和Carlife，而寶馬Z4只支持Carplay。隨著現(xiàn)在蘋果手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)市占有率的下降，以及越來越多的人選擇去購買華為、三星等一系列安卓手機(jī)的趨勢(shì)，車機(jī)系統(tǒng)能夠更好的兼容兩個(gè)系統(tǒng)投屏才是更符合現(xiàn)今消費(fèi)群體的策略。這里又要給奔馳SLC的表現(xiàn)加上一分。
寶馬Z4將座椅調(diào)節(jié)的功能放在了座椅側(cè)邊，操作基本靠手的摸索和按鍵形狀來進(jìn)行判斷。而奔馳SLC將座椅調(diào)節(jié)放在了門板上，對(duì)應(yīng)鍵位對(duì)應(yīng)的功能都按照座椅的形狀和布局設(shè)置，特別直觀。這一點(diǎn)的表現(xiàn)上，確實(shí)奔馳SLC比寶馬Z4更用心。另外需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，奔馳SLC地車窗玻璃原廠狀態(tài)下就達(dá)到了防紫外線的規(guī)格，對(duì)于一臺(tái)買來就是為了享受陽光的車，防紫外線確實(shí)是必要考慮。
兩車的座椅都采用了一體式桶形座椅，具備良好的包裹性。但是奔馳SLC似乎在舒適性上為乘客考慮得更多，除了上文介紹得AIRSCARF系統(tǒng)以外，還有一個(gè)AIRGUIDE系統(tǒng)。顧名思義AIRGUIDE是引導(dǎo)空氣流向的系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于頭枕后方，朝向車尾，可以使空氣的亂流減小，魔術(shù)般地減少敞篷狀態(tài)下地行駛噪音。
說到車內(nèi)儲(chǔ)物空間，兩車各有特點(diǎn)。除了傳統(tǒng)地儲(chǔ)物空間外，寶馬Z4巧妙地運(yùn)用掛網(wǎng)，在中控側(cè)面和背部增加了一些小區(qū)域來存放物件。奔馳SLC雖然沒有寶馬Z4這些創(chuàng)意，但是做工和工藝確實(shí)值得稱贊，這其中最突出的小地方就在敞篷控制按鈕和掌托的結(jié)合，以及門板儲(chǔ)物格的皮質(zhì)包邊。這種精妙的細(xì)微之處都體現(xiàn)著奔馳車那種貴族精湛的設(shè)計(jì)。
通過發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)同樣是2.0升排量和渦輪增壓技術(shù)，奔馳SLC的馬力以及扭矩都要優(yōu)于寶馬Z4，而且奔馳SLC的渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)介入比寶馬引以為傲的雙渦流技術(shù)還要早250轉(zhuǎn)，渦輪遲滯的時(shí)間更短，扭矩平臺(tái)也更寬泛。這也難怪地表最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的殊榮一直被奔馳品牌占據(jù)。
在底盤方面，奔馳SLC采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，寶馬Z4采用前雙球頭獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。整體來說兩者在懸掛的體驗(yàn)上差別并不是非常大。但是通過底盤的做工我們發(fā)現(xiàn)寶馬Z4的排氣在是一根總管接到尾部，再分到兩個(gè)尾喉的。反觀奔馳SLC的底盤，在座椅下方的位置一直到尾喉都是兩根單獨(dú)的管道，整個(gè)底看上去幾乎是對(duì)稱的。有的車友們可能覺得這種影響微乎其微平時(shí)也看不到。但其實(shí)底盤的平整度是會(huì)影響底部氣流通過的穩(wěn)定性的，越規(guī)整的底盤會(huì)讓氣流的通過越迅速，這樣可以減小底部氣流的抬升作用，發(fā)揮更強(qiáng)的下壓力。
奔馳SLC作為一款硬頂敞篷跑車相比寶馬Z4這類軟頂敞篷跑車，天生的具備更強(qiáng)的車身剛性、更低的風(fēng)噪和更耐久的敞篷。而多擋調(diào)節(jié)的駕駛模式使得兩車的駕駛樂趣得到最大程度的釋放，而且奔馳SLC還增加了駕駛疲勞提醒功能、主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)、甚至還比寶馬Z4多了一對(duì)前排頭部氣囊，奔馳SLC原廠無需選裝就配備的定速巡航功能幫助車主分擔(dān)中長(zhǎng)途巡航過程中的壓力。讓我們?cè)谙硎荞{駛的樂趣之外，更多了一份被奔馳SLC保護(hù)的安心。從寶馬Z4上我們看到更多的人機(jī)工程學(xué)的東西、后現(xiàn)代設(shè)計(jì)碰撞的產(chǎn)物，然而在對(duì)細(xì)節(jié)的追求方面，寶馬和奔馳相比可能沒有那么極致。在奔馳SLC上，我們看到更多肌肉美感和自然美感的交融，大量的對(duì)稱式設(shè)計(jì)，例如：車輛中控的對(duì)稱、空調(diào)出風(fēng)口的對(duì)稱、中控按鍵布局的對(duì)稱、底盤排氣布局的對(duì)稱設(shè)計(jì)等等，都讓我們感受到這部小跑車雖然是奔馳的跑車系列中比較入門的車型，但是奔馳也同樣在用心地去扣每一個(gè)細(xì)節(jié)點(diǎn)。
如果是喜歡奔放、活力和個(gè)性的年輕人，我會(huì)覺得寶馬Z4更適合。大面積的撞色設(shè)計(jì)和鋒利線條更彰顯車主的大方、時(shí)尚的特點(diǎn)。如果車主更喜歡簡(jiǎn)約有力的設(shè)計(jì)，但是又有一顆感受駕控的心，對(duì)于細(xì)節(jié)和品質(zhì)的追求比一般人更甚，這樣的車主，我們會(huì)更推薦奔馳SLC。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何晟）
| 車型參數(shù)對(duì)比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 奔馳SLC級(jí)2019款SLC 260 瑾瑜典藏版 | 寶馬Z42019款sDrive 25i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝 |
| 官方價(jià) | 50.88萬 | 50.88萬 |
| 廠商 | 奔馳(進(jìn)口) | 寶馬(進(jìn)口) |
| 級(jí)別 | 跑車 | 跑車 |
| 上市時(shí)間 | 2019-07 | 2019-04 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 211 | 197 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 320 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 2門2座硬頂敞篷車 | 2門2座軟頂敞篷車 |
| 查看全部參數(shù) | ||
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