內(nèi)飾是改款亮點(diǎn) 深入體驗(yàn)2012款帝豪EC7

內(nèi)飾：新的布局和樣式設(shè)計(jì)是最大亮點(diǎn)

相信許多意向客戶都對老款的內(nèi)飾有所不滿，方正的設(shè)計(jì)顯得過于嚴(yán)肅，沒有活力，不過2012款帝豪EC7的內(nèi)飾就有很大改變了。

首先在設(shè)計(jì)元素上，2012款的內(nèi)飾引入了更多的曲面設(shè)計(jì)，變得時尚起來；配色方面，老款的灰色、米色搭配變成了黑色、灰色拼接；局部的邊框鍍鉻處理也提升了不少檔次。

用料方面，除了新引入的1.5升車型中控臺采用硬質(zhì)塑料，1.8升車型繼續(xù)使用軟質(zhì)塑料。說到這里，還想提一下新車的方向盤，手感依舊感覺纖細(xì)，樣式嘛，能改改也更好了。

多媒體控制面板的亞光材質(zhì)非常具有質(zhì)感，按鈕沒有松散的感覺，回饋力度適中。中央旋鈕的阻尼細(xì)膩，手感很舒服。在旋鈕的下方，還新增了AUX及USB接口。

自動空調(diào)也是全系標(biāo)配，不過不具備溫度分區(qū)控制。空調(diào)的功能標(biāo)識劃分非常清晰，完全不要熟悉即可實(shí)現(xiàn)操作。另外，帝豪EC7全系還標(biāo)配了外后視鏡電加熱功能。

空間：空間寬敞 多處人性化設(shè)計(jì)

有了第一頁車身尺寸的橫向?qū)Ρ龋?a target="_blank" class="cmsLink" href="http://www.joylandsh.com/auto/sg4019/">帝豪EC7“大”的形象相信已經(jīng)“深入人心”了。不過車身尺寸只是外在，內(nèi)在的空間依舊需要實(shí)踐才能知道。

高配車型采用皮質(zhì)座椅，質(zhì)地稍硬，不過對身體的承托比較到位。駕駛席一側(cè)采用6向電動調(diào)節(jié)，而副駕駛只能享受“手動樂趣”了。純粹的座椅數(shù)據(jù)沒有感覺，接下來，我們看看模特的實(shí)際乘坐體驗(yàn)。

天窗面積不算大，支持雙模式開啟，打開和關(guān)閉時比較安靜，只是附著在導(dǎo)軌上的富余黃油給人不太愉悅的感覺，希望是個例現(xiàn)象。

帝豪EC7對后排的照顧，同樣比較周到：中央扶手寬大柔軟，帶有杯架；后窗遮陽簾比較實(shí)用；3個獨(dú)立頭枕及3個3點(diǎn)式安全帶、兒童安全座椅接口也有配備。

人性化設(shè)計(jì)方面，錢包和手機(jī)都能找到合適的位置擺放；手套箱及眼鏡盒均采用阻尼開啟；另外值得一提的是，4個車窗均采用一鍵式玻璃升降，使用起來比較便利。如果長按鎖車鍵，也可以關(guān)閉車窗，不過天窗仍需要通過車內(nèi)按鈕才能關(guān)閉。

680L的后備箱容積確實(shí)很大，如果還嫌不夠用，還可以通過放倒后排座椅擴(kuò)展容積。尾箱可以在車內(nèi)按鍵或是通過遙控鑰匙開啟，如果在后尾箱也安置一處按鈕，就更好了。

動力：兩套動力可選 CVT換擋平順

帝豪EC7共有兩套動力可選，新增的1.5排量發(fā)動機(jī)和新遠(yuǎn)景1.5車型上的為同一款發(fā)動機(jī)，采用了DVVT技術(shù)（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）。

本次體驗(yàn)的1.8排量車型依然搭載吉利自主研發(fā)的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發(fā)動機(jī)，采用了CVVT可變氣門正時技術(shù)，最大輸出功率102kW，最大扭矩172N.m，升功率達(dá)57.2kW，從參數(shù)上看，在國內(nèi)同檔次的1.8L排量發(fā)動機(jī)車型中達(dá)上乘水準(zhǔn)。而新引入的1.5排量車型則搭載了1.5升DVVT發(fā)動機(jī)，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4800rpm。

帝豪EC7上的CVT變速箱源自比利時Punch在南京的獨(dú)資公司——邦奇自動變速箱有限公司。該變速器具有手動、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)等模塊，可模擬6個檔位，據(jù)悉，同4AT相比，該變速箱提高了經(jīng)濟(jì)性及相關(guān)性能，速比增加32%，起步時間減少10.6%，最終傳動增加16%。

CVT變速箱的順暢是與生俱來的，D檔模式下，車速在悄無聲息中爬升，如果此時大腳給油，除了發(fā)動機(jī)的聲線突變，依舊察覺不到變速箱的換擋動作，迅猛的提速也無從談起。既然CVT擁有運(yùn)動模式，自然不能錯過，只需向左扳動擋把，即可進(jìn)入模式，此時的的油門響應(yīng)變得更加積極，腳下的細(xì)微動作，CVT都能響應(yīng)，隱約的推背感也能持續(xù)一段時間，只是過大的發(fā)動機(jī)噪音會讓人草草結(jié)束這次“冒進(jìn)”。激烈駕駛顯然不是帝豪EC7的份內(nèi)之事，更多的時間還是享受經(jīng)濟(jì)模式下的平順駕駛體驗(yàn)吧。

帝豪EC7的方向盤采用液壓助力，手感很輕，指向比較精準(zhǔn)，無論是在彎道行車還是變線超車，給人很有信心的感覺。偶有閑情，還可以試試手動模式，模擬的6個檔位非常受用，通過降檔，可以更好的進(jìn)行中斷加速，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，穿梭在車流中還是很有樂趣的。

在懸掛設(shè)計(jì)方面，帝豪EC7采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架，盡管這樣的組合非常普通，但調(diào)教偏舒適，路面的細(xì)微顛簸都被一一過濾。制動方面，剎車非常線性，前半段沒有虛的感覺，腳的力度非常容易控制，從老款的剎車測試來看，40米的成績也屬于優(yōu)秀的范疇。

編輯總結(jié)：2年的時間發(fā)生了許多變化，帝豪品牌也通過體系的不斷完善和口碑積累，得到了消費(fèi)者的初步認(rèn)可。現(xiàn)在帝豪EC7每月穩(wěn)步銷售7千余臺，算是一個不錯的成績了。2012款帝豪EC7的推出，做了多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，尤其是新內(nèi)飾的變化，讓人耳目一新。通過一下午的接觸，讓我對這位久違的朋友有了新的認(rèn)識：開起來平順、舒適是帝豪EC7的第一要務(wù)，除此，你還能明顯感覺到不俗的做工及用料。自主品牌就需要有這樣踏實(shí)造車的理念才能有所發(fā)展，而消費(fèi)者需要做的就是正視他們的每一次進(jìn)步。（文/太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）