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硬漢也時尚 體驗上汽大眾途昂X 530 V6

邰駿
新車體驗 2019-07-14 00:10

Coupe一詞來自于法語coupé,原意是雙座四輪的轎式馬車,后來演化成硬頂雙門跑車的代名詞。如今不僅四門轎車有了Coupe造型,就連SUV也開始涉足這一細分市場。如果說寶馬X6只是開創了Coupe SUV的先河,那保時捷Cayenne Coupe、柯迪亞克GT、長安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x的紛紛推出則證明了車企們確實嗅到了轎跑SUV的機。作為國人心目中神車品牌的大眾自然不會無動于衷,在上汽大眾旗艦SUV途昂的基礎上打造了名為途昂X查成交價|車型詳解)的Coupe版本。

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從價格表中我們可以看到途昂X的售價區間跨度比較大,即便是同等配置不同動力系統的尊崇豪華版車型也有近7萬的差價。本次實拍的途昂X 2019款 530 V6 四驅尊崇旗艦版售價為48.89萬元,要知道這個價位已經可以觸及到BBA中型SUV的中高配車型了。究竟途昂X十足的底氣從何而來,讓我們接著往下看。

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大傾角D柱的溜背造型是全車精髓

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其實途昂X還是大眾品牌在全球的首款Coupe SUV,別出心裁的設計就像是給“人高馬大”的途昂套上了一件緊身上衣,時尚的外表之下依然掩蓋不住滿身肌肉所散發出來的強大氣場。

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途昂X的前臉進行了較大幅度的調整,上格柵內部取消了縱向的鍍鉻飾條,配合更加扁平的前大燈,從而擴展了車頭的橫向視覺效果。不但取消了霧燈,就連前包圍換上了極具運動風格的蜂窩狀格柵。

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硬漢也時尚 試途昂X 530 V6 四驅尊崇旗艦版

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為了更接近“運動時尚型男”的形象,大眾大刀闊斧地對途昂X的門臉進行了改造。蜂窩格柵、進氣口以及引擎蓋飾件等運動元素的加入,確實可以提神不少,至少在看完第一眼后能夠留下一個比較深刻的印象。

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跳脫傳統SUV固有設計的車身側面,才是途昂X的精髓所在。與寶馬X6、X4以及剛剛問世的Cayenne Coupe從B柱就開始為尾部收場不同,途昂X的車頂線條相對較為平直舒緩,直到大傾角D柱的出現,才讓一切變得與眾不同。溜背沒有固定的標準,感覺對了怎么看都舒服,更何況這樣還保證了車廂內的大空間和實用性,何樂而不為?

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也許是得益于D柱的獨特設計,途昂X的尾門竟然有些許兩廂掀背的既視感。后保險杠同樣帶著濃濃的運動風格,蜂窩飾條、銀色仿排氣口和黑色下護板的加入都是為了與車頭前后呼應。

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原廠21寸的大輪轂與途昂X的龐大身軀十分般配,而且輪胎寬度也達到了265mm,更加符合整車轎跑SUV的氣質。V型五輻鋁合金輪轂進行了鏡面拋光處理,稍稍粗獷的風格,還真有點美系范兒。

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2內飾、配置回頂部

內飾改動不是很大,有新鮮元素加入

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作為最新的旗艦車型,途昂X的內飾設計依然保持著較高的水準。整體布局和途昂如出一轍,滿滿的都是強烈的機械感,但新樣式的D型方向盤和觸摸式空調面板的加入則為途昂X注入了新鮮血液。

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途昂X對于內飾細節的打造可謂不遺余力,從真材實料的碳纖維套件到手感超棒的Chamude超細纖維皮,從精致典雅的鋼琴烤漆到炫彩環繞的情景氛圍燈,豪華感一詞真的不只是說說而已。

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平底的賽車方向盤大小適中,打孔真皮不僅增加了透氣性,也方向盤的手握質感也有很大地提升。當然了,點燃駕駛激情的不只有這個方向盤,后方的換擋撥片才是激情駕馭的正確打開方式。

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全液晶儀表盤出現在越來越多的大眾車型上,作為最新上市的途昂X自然也不會缺席??萍几惺愕?0.2英寸全數字液晶儀表盤帶三屏聯動,所有行車信息都能及時全面掌握。此外,儀表盤的配色也會隨著駕駛模式的改變而變換不同的顏色。

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途昂X的這套CNS 2.0娛樂信息系統上手容易,操作也比較簡單,集成的都是多媒體、導航、藍牙電話等最基本的功能?,F在主流的Carplay和Carlife手機映射功能也毫不意外地出現在了這套系統里,功能上得到了進一步的擴展。

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科技感十足的觸摸式空調控制也是途昂X的一個亮點,白色的液晶數字顯示在漆黑的面板上,簡約卻十分耐看。全新升級的Clean Air以更高的濾芯密度可以過濾99%的PM 2.5顆粒,為座艙源源不斷提供清新空氣。對于溫度和風量的調節,完全不需要像其他品牌的車型通過“+”或“-”來操作,手指輕輕滑動拖曳即可。后排的空調控制需要通過按鍵來完成,期待后續改款車型也能換成觸摸式的。

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途昂X搭載了4Motion智能四驅系統,可對車輛行駛狀態進行實時檢測,合理分配前后橋的輸出扭矩,保障車輛行駛安全和穩定的操控表現。同時,4Motion智能四驅系統還帶來了出色的脫困性能,山地、涉水、濕滑等路面都能從容應付。

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這次途昂X為車內所有成員備足了充電口,除了擋把前方的儲物格支持手機無線充電外,中央扶手箱內和后排空調下方均各帶了兩個USB充電插口。

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3空間、動力回頂部

大空間依然出色,2.5T發動機加速不到7秒

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途昂X的座椅如它的車身般寬大厚實,良好的支撐性和包裹性可以在過彎時保持身姿穩定。座椅的做工精良細膩,尤其使用了滾邊和絎縫工藝,使其看起來挺拔又有型。此外,6向航空睡眠頭枕帶有前后調節功能,12向電動調節以及老板鍵,則很好地兼顧了全員的坐姿需求。

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駕著途昂X進行一場長途旅行,后排乘客如果長時間保持一個正直的坐姿,必定會腰酸背痛。好在后排座椅的靠背支持一定角度范圍的調節,向后放倒一段后,乘客能形成比較放松的后仰姿勢,配合前排的老板鍵,翹起二郎腿也是不在話下。

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前門板儲物空間的表現令人驚喜,不僅劃分出了三個儲物區域,每個區域都有不錯的深度和寬度。至于車內其他位置的儲物格,則表現得中規中矩了。后排座椅支持4/6比例放倒,并且最大能得到一個容積為1719L的純平大空間。

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途昂X和途昂一樣,都提供了2.0T和2.5T兩款發動機。如今這個級別的車型選用六缸發動機已經是鳳毛麟角了,尤其是接近300馬力和500牛·米的賬面數據很能唬人,因此在動力表現上非常讓人期待。變速箱則是7速濕式雙離合,搭配四驅系統。

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其實擁有這種充足動力儲備的車型在油門調校上都很線性,對于速度能夠較為自如地控制,也很少出現車身竄的現象。有強大的扭矩輸出作為保證,途昂X的起步和加速比較輕松,百公里加速僅為6.9秒,相比2.0T車型它更多的是沉著穩定的輸出。

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通常情況下,車輛的舒適性和操縱性是相互矛盾的。但是有了這套DCC自適應動態懸架對行駛車輛進行干涉之后,舒適性和操控性兩者之間會找到一個平衡點,一切有關駕駛的操作都會變得得心應手。途昂X本身的行駛質感相當不錯,底盤沉穩、隔音優秀,通勤或出游都能勝任。

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雖然主打的是運動,但德系車特有的扎實、緊繃感表現得不那么明顯,轉向的手感也很有美式車的感覺。方向盤轉起來很輕,整體開起來會比較輕松,也不會讓你太多精力放在駕駛部分上。

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變速箱和這臺六缸發動機的配合也要比四缸車更加順暢,低速闖動幾乎完全不可見,而且在換擋邏輯上和2.0T車型也有一定區別,正常模式下它不會頻繁降擋,這樣也增加了整臺車開起來的平順性。

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編輯點評:途昂X的推出其實也是合情合理:一方面,它填補了大眾品牌在轎跑SUV領域的空白;另一方面,它的大小和空間正好介于途昂和途觀L之間,進一步完善了大眾的SUV陣容。能把途昂這樣的大個硬,在加入Coupe元素之后,玩轉出時尚感來,不得不佩服設計師的功底,相信它的主力消費人群八成也是沖著這個個性外形而來。不僅尺寸龐大,包括武裝到牙齒的各項科技配置、4Motion四驅系統,以及大眾品牌的溢價,使得這臺車也擁有著不菲的身價。因此,必定會承受來自豪華品牌中型SUV,甚至是部分豪華中大型SUV等潛在對手的壓力。在機遇與挑戰并存的大環境下,消費者是否愿意買單,只能交由市場來檢驗了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 邰駿)

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途昂X

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