鋼炮也混動 PCauto試駕雷克薩斯CT200h

內飾：科技感強 多媒體控制系統上手難

外觀并不會讓人輕易厭倦，但我們更感興趣的是它的車內設置，移步車內，CT200h給人不小的驚喜，而這種感覺在進入1系和A3時都沒有體會到。

深色的內飾設計，中控臺大部分并非真皮用料，只有在儀表盤上方可以找到皮質，但即便是磨砂材質的內飾面板同樣可以討年輕人的歡心。內飾設計科技感非常強，而可能會讓人一時間不知道從哪里入手，密密麻麻的按鍵即便不會讓人密集恐懼癥，也著實讓人頭疼不已。

傳統的中控臺位置只設置了空調出風口及空調面板，中央控制面板和變速箱檔桿融合在一起，傾斜的中央面板具有雷克薩斯豪華車的氣勢。

方向盤的樣式與雷克薩斯其他車有較大不同，既與RX系列的黑色皮質方向盤不同，也與IS系列一體式方向盤有很大區別，CT200h的方向盤在設計上更年輕化，同時盤輻更小，手柄更細，持握感更偏向運動駕駛。

音響控制按鍵和藍牙控制按鍵分列左右，定速巡航是撥桿的方式，在方向盤的右下方，駕駛時使用也比較方便。但我們在CT200h的方向盤上并沒有見到換擋撥片，盡管我們知道不能簡單的把CT200h歸為一款運動性車，但換擋撥片的缺失還是讓我們感覺非常遺憾。

由于采用混合動力，儀表盤的信息就顯得比較多，既有傳統的時速轉速表，也有車子電池電量信息。

而當車輛啟動之后，首先電機工作，發動機并未開始運轉，此時不會聽到發動機轉動的聲音。此時看看儀表盤，“READY”的英文單詞顯示為綠色，這表明車子確實已經啟動。

位居中央控制臺中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺混合動力車型的核心駕駛選項。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode則是純電動模式按鍵。駕駛模式可以選擇節能ECO模式或SPORT運動模式，兩種模式汽油和電動的分配有較大不同，動力感受也有非常大的分別。后面的試駕部分我們會著重介紹不同模式下的駕駛感受。

Remote Touch信息操控裝置，類似于電腦的鼠標，通過它與中控臺上隱藏的液晶顯示屏結合，可以實現包括導航、電話、車輛設定、音響系統等功能的設置。Remote Touch系統在雷克薩斯其他車型上也有應用，我們也并不陌生，但這次再使用時還會感覺上手并不容易。

空間：座椅舒適 儲物空間并不豐富

受到車長和軸距的限制，CT200h的空間并不算寬敞，尤其是后排空間，即便在同級車里也只能算是一般水平。從空間的分配可以明顯看出CT200h還是偏向駕駛多一些，前排的舒適性要比后排好很多。

座椅比較寬大和厚實，支撐性也很不錯。座椅和靠墊的包裹性盡管沒有桶椅那么好，但也在運動性和舒適性中間找到了最好的平衡。我們比較喜歡CT200h的這套座椅。

前排座椅主駕位置可以電動調節，坐墊高度和靠背角度可以有較大幅度的調節余地，以適應任何身高和身材的駕駛者。門板內側的按鍵可以幫助駕駛者記憶自己的座椅狀態，角度、高度都可以預先設置好。副駕位置的座椅調節采用手動。

后排座椅沒有設置中央扶手，這一方面乘坐者會覺得手沒有地方放，另一方面缺少了放水的杯槽。

后備箱的開口比較大，縱深也比較深，只是高度方面稍有些不足。底面比較平整，并與尾箱門的底沿齊平，取放東西的時候更方便。在底面下面還有一個隱藏的儲物格，這里可以放置一些比較私密的物品。

前后排的儲物格都不算非常豐富，前排能找到的放置小型物品的儲物格不外中央扶手箱附近的幾個，如果駕駛者雜物比較多的話可能會感覺有些不夠用。

后排的儲物格更少的可憐，門板內側沒有杯槽，也沒有設置中央扶手。

試駕：混動狀態非常安靜 駕駛比較平順

CT200h搭載的是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動混合動力系統，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm。而電動系統為一臺27千瓦鎳氫混合動力電機，完全電力可以以40公里/小時行駛1.6公里，在電動馬達正常工作的情況下，整個混合動力系統綜合功率可以提升至100kW。

CVT無級變速箱整體表現是舒適的，沒有換擋也就沒有任何的頓挫感，動力也是不會有銜接的感覺，只是在駕駛時有時會感覺動力傳遞效率并不是太高。當然這并不能完全怪變速箱，因為節油的設定，油門效率、發動機輸出都做了相應調整。我們認為CT200h采用CVT變速箱還是最合適的選擇。

CT 200h既可以在純油動力或者純電動力模式下行駛，也可以在兩種動力的混合模式下工作，而在混動狀態下也是這臺車的常規狀態。

因為這次試駕比較短暫，我們并沒有機會考驗它到底有多省油，只是體驗了在各種模式下CT200h的不同駕駛感受，而還未駕駛，我們先感受到的是它的安靜。啟動車輛后，發動機和電動機同時啟動，但發動機并沒有怠速，所以感覺不到車的任何聲音或者振動。

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不同駕駛模式下的感受：

在Sport運動模式下，儀表盤左側的Hybrid混合動力指示表切換為轉速表，駕駛感受更接近與一臺自然吸氣的汽油發動機車型。3000轉以上發動機會有比較強的爆發力，這時可以清晰的聽到引擎的轟鳴聲，動力來的更加直接，油門的反應更迅速，輕踩油門也有不錯的加速感受。而牽引力控制系統會延遲介入的時間，把車輛的掌控更多的交給駕駛者。 

在ECO經濟模式下，動力輸出及空調設定調整為最節能的狀態。下油門的反應比較遲疑，即便深踩油門也不會有很強的加速感受，這時電力為主要動力來源。ECO模式下對于城市擁堵路比較實用，但性子稍急的駕駛員慎用。

EV純電動模式下并不能行駛太遠的距離，畢竟CT200h不是一臺電動車。而在起步的時候實用EV模式還是有一定的好處，就是沒有怠速，可以完全節省燃油。但我們在試駕時也發現CT200h并不省電，稍長時間未行駛會出現電池電量不足的情況，這時就沒法切到EV純電動模式。

操控樂趣：轉向電子干預明顯

方向盤的力度相對稍稍有些沉，可以帶來非常高的轉向精度。電子干預痕跡比較明顯是由于采用電子助力系統，在駕駛時可以感覺到方向盤的轉向力度和轉向精度都在細微的調整。

低速狀態下方向盤稍輕，原地打方向也不是太難。高速狀態下方向盤稍稍變沉一點，打方向時方向盤有很強的回正的力度。在Sport模式下，方向盤也會稍稍沉重一些，讓駕駛時的操控更有樂趣。

前麥弗遜后雙叉臂的底盤系統，在舒適性和運動性能方面都達到較高的水平。底盤扎實，再加上較短的軸距，CT200h在駕駛時非常靈活，行駛軌跡非常準確。后懸的抗扭力非常強，即便是在連續彎道這樣對后懸最大的考驗上，也體現出非常好的支撐性。

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油耗及售后：

回收動能轉化為電能，官方介紹CT200h的百公里綜合油耗僅有4.6L，并且只需要加93號汽油，而搭載傳統2.0L自然吸氣發動機的車型百公里油耗多在8L至10L之間，相當于CT200h的二倍。我們可以簡單算一下CT200h在5年內可以為車主省下大概多少油錢。

假設一年行駛2萬公里，5年就是行駛10萬公里，這對于家庭用車基本上是正常用車水平。CT200h百公里4.6L，十萬公里需要4600L油，現在93號汽油油價是7.63元，35098元。而傳統2.0L家用車型的油耗是CT200h的二倍，即需要多花3.5萬元。也就是說，CT200h的車主，在五年時間里，僅汽油一項就剩下了3.5萬元。

雷克薩斯對于CT200h還有一項政策讓人心動，6年或15萬公里免費維修保養，相當于在6年里車主不需要自己花錢保養。這大概也會省下1萬元的費用。

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總結：

對與混動技術國內遠沒有達到認可和普及，原因無怪乎三點，一是購車成本高，購車沒有政策支持，所以比同級別的傳統汽油車貴了不少;二是用車成本高，主要是維修保養費用讓人驚心;三是認為混動技術還不夠成熟。而CT200h在不降低豪華車品質的同時，已經著手解決這幾個問題，如果說新能源汽車與我們還有一段距離，那么混動汽車已經離我們越來越近。