最近兩年，世界經濟的幾臺發動機都沒有高效運轉起來，特別是受到脫歐影響的英國，2018年全年GDP增速居然只有1.4%，如果再頹廢下去，這個曾經的宗主國（英國）被附屬國（印度）超越就差一步之遙！你沒看錯，全球GDP排名第6的英王國上一年產生了2.66萬億美元的GDP，而印度共和國咬咬牙干出了整整2.65萬億美元。

為了抵抗柴油車銷量下跌與脫歐影響的雙重打擊，英國打算將更多核心產業收回本土，在英國本土市場研發、生產、銷售電動汽車也是其中一項舉動。

2018年，英國共計生產了150萬輛新車，不足全球第一汽車產銷國中國的10%，但英國本土生產的汽車擁有不錯的技術前瞻性，其中30%產量由豪華品牌捷豹路虎提供。

捷豹路虎在2019年初裁員4500人，因其2018/19年度虧損了36.6億英鎊（約合316億人民幣），捷豹路虎品牌能否存活，得看它是否依然能在新能源時代站穩陣腳，繼續成為技術領先型的企業。

今年3月，筆者在日內瓦車展前夕的“European Car of the Year”現場，見證了捷豹I-PACE（查成交價|車型詳解）在前所未有的艱難角逐下（歐洲年度車半世紀以來首次同分再選），最終獲得歐洲年度車的稱號。這是組委會半個多世紀歷史上第二臺獲獎的純電動車，更是指明汽車行業（至少是歐洲汽車行業）未來發展方向的一座燈塔。

然而，路漫漫其修遠兮，捷豹路虎離電動化全面鋪開，還有漫長的路要走。電動車的核心部件高壓電池包，其生產地將被遷往英國本土，為即將到來的脫歐做準備。

Winter is coming. 凜冬將至（取自權游），英國汽車的統治力正在消亡，民用品牌一個個碎在自己手里，提得上名字的列一些：標準Standard（1963年倒閉）、沃爾斯利Wolseley（1975年倒閉）、賓利（1980年出售）、凱旋Triumph（1984年倒閉）、捷豹（1989年出售）、勞斯萊斯（1998年出售）、路虎（2000年出售）、MINI（2000年出售）、杰森Jensen（2001年倒閉）、羅孚（2005年倒閉）、奧斯汀（2005年倒閉）、路特斯（2017年被吉利集團收購）。

如今英國人手中僅剩的汽車品牌只有TVR、摩根、阿斯頓馬丁（如今最大控股人是西班牙Prestige Motor Holdings）等等寥寥數個。不過，大英帝國對文化的影響力依然存在，即使在汽車領域——如果今天某個英國老牌車廠倒閉了，我們會說“可惜了”；如果換成某個韓國車廠，大部分人會選擇無視，小部分會扔下一句“活該”。

如今的英國汽車工業已經從專注生產轉變為專注設計，Recardo設計服務公司、Delphi零配件設計與生產公司、Cosworth發動機公司、Lotus Engineering蓮花設計公司等等，都算得上業界翹楚。

全球11支F1車隊，8支的總部設在了英國。全球賽車運動里有高達75%的研發工作，在英國完成。如今，英國已把注意力放在了重型機械上，下圖紅色部分的國家，使用了英國生產的軍用車輛。

然而，全球經濟疲軟 + 脫歐雙重打擊之下的英國汽車工業何去何從，我們并不知曉。或許英國人已經發現，只專注設計、不關心生產，這條高高在上的領導者之路已經走不通了。設計與生產兩手抓、兩手硬，在新能源大潮中繼續發揮英國的知識與人才優勢，是英國汽車工業的一條出路。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）