值得一提的是，這臺(tái)I-PACE并不是在路虎捷豹工廠里生產(chǎn)，而是與海外版的E-PACE一樣，在麥格納位于奧地利的工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)，但這完全沒(méi)有影響到這臺(tái)I-PACE的用料和做工。

整體的內(nèi)飾輪廓與熟悉的捷豹車(chē)型無(wú)疑，這臺(tái)I-PACE依舊在豪華、運(yùn)動(dòng)和科技等幾個(gè)維度上去加強(qiáng)，包括非常精致內(nèi)飾用料，雙屏幕操作系統(tǒng)、全系標(biāo)配液晶儀表盤(pán)以及在能夠顯示各種與駕駛有關(guān)的Dynamic-i信息。

由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱等機(jī)械，電動(dòng)車(chē)在噪音方面本來(lái)就會(huì)有著先天性的優(yōu)勢(shì)。不僅如此，捷豹I-PACE的前排玻璃還采用了雙層玻璃，讓靜音的效果更進(jìn)一步。確實(shí)無(wú)論是低速還是高速，I-PACE都能有著非常安靜的車(chē)廂環(huán)境，雖然風(fēng)噪在各種噪音源中是最明顯的，但是總體的噪音控制水平，完全不是燃油機(jī)能夠相比的。

長(zhǎng)軸距的車(chē)身保證了車(chē)內(nèi)的乘坐空間，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)，留給車(chē)廂內(nèi)的空間就會(huì)更多，比如扶手箱的容積就比以往的捷豹車(chē)型要大很多。

另外I-PACE的軸距很長(zhǎng)，這樣不僅能夠提升車(chē)內(nèi)的空間，而且電池也能分布在兩軸之間，并且最終獲得了50：50的比例布置。此外，I-PACE的底盤(pán)沿用了不少F-YTPE上的設(shè)定，采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)。

目前，I-PACE僅搭載了一套我們常見(jiàn)的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與特斯拉的半自動(dòng)駕駛比起來(lái)還是略微遜色。不過(guò)，捷豹路虎與Waymo公司（前身為谷歌內(nèi)部的“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”項(xiàng)目）建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將聯(lián)合打造自動(dòng)駕駛版本的捷豹I-PACE，搭載Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)的捷豹I-PACE，將在今年啟動(dòng)測(cè)試。

至于動(dòng)力方面，I-PACE搭載了兩臺(tái)自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，分別位于前后兩軸，分別為前后輪提供動(dòng)力，最大功率為：294kW(400PS)，最大扭矩:696Nm，0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒。至于電池方面則采用LG作為供應(yīng)商，總?cè)萘繛?1kWh，在NEDC工況測(cè)試下續(xù)航里程達(dá)到500km，而在EPA工況測(cè)試下，最大續(xù)航里程為354公里，這一數(shù)據(jù)與Model X 75D接近。

充電方面，如果采用100千瓦直流充電樁，40分鐘即可充至80%（相當(dāng)于充電15分鐘續(xù)航里程為100km）；而使用7千瓦家用壁掛式交流充電，需要9.1小時(shí)充至80%（相當(dāng)于充電60分鐘續(xù)航里程為35km），充滿則大約需要11.4小時(shí)。

種種設(shè)定告訴我，I-PACE將是一臺(tái)非常運(yùn)動(dòng)的車(chē)，再加上電動(dòng)車(chē)的狂暴的輸出，這似乎就不是一臺(tái)那么好駕馭的車(chē)。但事實(shí)上，當(dāng)我們把這臺(tái)I-PACE駛上道路之后，無(wú)論是坐在主駕位還是副駕位的媒體老師，無(wú)一例外被它的舒適性所震驚。可以說(shuō)這臺(tái)I-PACE的底盤(pán)完全有著媲美傳統(tǒng)的大型豪華SUV的舒適性，與特斯拉MODEL X那種完全偏硬的風(fēng)格截然不同。

要知道，我們駕駛的這臺(tái)I-PACE還是裝配倍耐力P ZERO薄胎，它的舒適是建立在非常高深的底盤(pán)調(diào)教。為什么這么說(shuō)？其實(shí)這臺(tái)I-PACE的懸掛設(shè)定并不算軟，畢竟還要肩負(fù)著沉重的電池。韌性十足的懸掛不僅在面對(duì)顛簸的時(shí)候足夠從容，把不該傳遞到車(chē)內(nèi)的“有害”信息幾乎完全過(guò)過(guò)濾，而且這些動(dòng)作都是在非常短的瞬間去完成。另外，非常出色運(yùn)動(dòng)性分裂地存在于一臺(tái)這么舒服的I-PACE上，這是一個(gè)更大的“矛盾體”，關(guān)于這一點(diǎn)我們?cè)谙旅娴馁惖礼{駛在來(lái)聊。

動(dòng)力的表現(xiàn)，4.8秒的成績(jī)已經(jīng)說(shuō)明了所有的問(wèn)題，我想也不需要用過(guò)多的辭藻去形容了，反正就是電動(dòng)車(chē)非常迅猛而且平順的表現(xiàn)。在駕駛選項(xiàng)方面，I-PACE提供了經(jīng)濟(jì)、舒適和動(dòng)態(tài)三種模式，在這三種模式中，懸掛的反應(yīng)是沒(méi)有太大變動(dòng)，但動(dòng)力的響應(yīng)則完全不同。經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比較慵懶，除了能夠減少不必要的動(dòng)力損耗之外，也給你更接近于燃油車(chē)的響應(yīng)，適應(yīng)起來(lái)也更容易；舒適模式下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微激進(jìn)一些，但適應(yīng)起來(lái)也并不算難，幾乎就是一臺(tái)正常電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)；而動(dòng)態(tài)模式下，就突然變得分裂起來(lái)，你必須很小心地控制它的電門(mén)，這時(shí)的它，真是頭不好惹的豹子。

動(dòng)能回收方面，I-PACE是提供了兩級(jí)可調(diào)，在最高級(jí)的設(shè)定時(shí)，一松開(kāi)電門(mén)你就會(huì)明顯地感覺(jué)到拖拽，而且要是距離足夠，它是能夠完全停下來(lái)的。這種模式的設(shè)定，是讓你盡可能采用“單踏板”駕駛的邏輯。雖然能夠得到動(dòng)能回收最大化，但確實(shí)會(huì)讓人不太習(xí)慣，而且對(duì)舒適性的影響還是挺明顯的。相比之下，在低級(jí)回收力度的設(shè)定等下，完全與我們駕駛的習(xí)慣是一致的，回收力度很自然。

方向的設(shè)定與底盤(pán)和動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)步調(diào)是一致的，助力稍微有點(diǎn)偏重，而且車(chē)頭的指向非常快，幾乎是與你的方向盤(pán)的動(dòng)作同步；雖然還沒(méi)到發(fā)“賊”的地步，但在捷豹的產(chǎn)品線中，也算得上很偏運(yùn)動(dòng)的了，至少比其他兩位“PACE”字輩的SUV要更加激進(jìn)。

一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，有著沉重的大電池壓著底盤(pán)，彈跳一般都會(huì)比較小，再加上I-PACE配備了空氣懸掛，舒適性出色也不算那么難理解，但要說(shuō)到下賽道，似乎畫(huà)風(fēng)就有點(diǎn)不太對(duì)了。眾所周知的是，重量就是運(yùn)動(dòng)性的天敵，畢竟按照我們的認(rèn)知，一個(gè)200斤的姑娘怎么會(huì)跳好一支芭蕾舞呢？不過(guò)有些事情就是這么不講道理。

阿爾加維賽道坐落于葡萄牙法魯?shù)貐^(qū)，這條賽道的難度還是相當(dāng)高，不僅彎道速度變化很大，而且高低起伏也很大；另外這些起伏很多都是在快速?gòu)澙铮阈枰弥偃ピM(jìn)一個(gè)連彎心都看不到的彎里，非常嚇人。

為了得到最佳的動(dòng)力響應(yīng)，你必須把駕駛模式調(diào)至動(dòng)態(tài)，但這個(gè)模式下，動(dòng)力真的是變態(tài)級(jí)的敏感，而且電動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何遲緩，你必須很小心地處理高速?gòu)澲械碾婇T(mén)開(kāi)度，當(dāng)然出彎時(shí)的加速也是如此。由于第一次在這一賽道中駕駛，ESP則一直開(kāi)啟著，當(dāng)然捷豹也知道，不是所有人都能掌控這么強(qiáng)悍的動(dòng)力，如果失控將是件多么可怕的事情，因此它的ESP邏輯還是很保守的，假如出彎時(shí)油門(mén)給多了，只要有推頭的出現(xiàn)，它就會(huì)開(kāi)始限制動(dòng)力的輸出。

超過(guò)2噸的車(chē)重帶來(lái)很大的慣性，尤其在高速?gòu)澲校妆P(pán)和懸掛為了維持你所前進(jìn)的方向，真的要付出很大的努力；雖然我也不敢用矯健來(lái)形容它的彎道表現(xiàn)，因?yàn)槟氵€是能感知到它的重量存在，好在它的底盤(pán)足夠低，在賽道中也能找到樂(lè)趣的所在。在1公里的大直道里，速度能夠接近200km/h，但只要超過(guò)了160km/h，你還是能夠感受到動(dòng)力會(huì)明顯變得疲軟，這也是電動(dòng)車(chē)的一個(gè)輸出特性。

考慮到這樣的車(chē)重，這套懸掛所能提供的支撐力已經(jīng)相當(dāng)出色，起碼在賽道里不會(huì)讓你覺(jué)得狼狽不堪，而且無(wú)論是全力剎車(chē)還過(guò)彎，姿態(tài)還是穩(wěn)健的，重心轉(zhuǎn)移的過(guò)程也很自然，完全能夠給你帶來(lái)信心。另外，當(dāng)時(shí)速超過(guò)110km/h時(shí)，空氣懸架會(huì)將車(chē)身高度再下調(diào)10mm，進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。

在這一次試駕中，還有越野路段，雖然有著路虎這一專(zhuān)家所在，捷豹做好越野似乎也沒(méi)有難度，但是I-PACE是電動(dòng)車(chē)，四驅(qū)的結(jié)構(gòu)與之前的車(chē)型是完全不一樣的；單獨(dú)兩個(gè)電機(jī)去控制前后的輸出，相比于燃油車(chē)有著更靈活的動(dòng)力分配。除此之外，另外一些與越野有關(guān)的電子設(shè)備也要重新進(jìn)行調(diào)配。

I-PACE配備了自動(dòng)爬坡功能，你只需要設(shè)定一個(gè)速度，他就能按照這個(gè)速度進(jìn)行爬行越野，完全不用控制電門(mén)和剎車(chē)，而且控制的精準(zhǔn)程度完全不是人為駕駛所能比擬的。另外，高效的懸掛在面對(duì)這種非鋪裝路面時(shí)，化解顛簸的速度和能力都非常棒，舒適性相當(dāng)好的。

空氣懸掛能夠?qū)⒌妆P(pán)升高，以標(biāo)準(zhǔn)模式為基準(zhǔn)，可以向上調(diào)節(jié)50mm（向下調(diào)節(jié)40mm），從而離地能夠進(jìn)一步加強(qiáng)。I-PACE的最大涉水高度為500mm，不過(guò)，雖然我相信I-PACE的用戶去越野的可能性不高，但起碼清楚自己的車(chē)大概能到一個(gè)怎么樣的涉水高度，下次再遇到十年一遇的大水時(shí)，心里還是有個(gè)底的。

總結(jié)：在我心里，捷豹I-PACE算的上是刷新認(rèn)知的存在，雖然之前也接觸過(guò)不少的電動(dòng)車(chē)，但能夠?qū)⒌妆P(pán)調(diào)得如此完美的，目前也有此僅有這一家。除此之外，在I-PACE上也能看到的：原來(lái)傳統(tǒng)車(chē)廠在涉及到全新的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域時(shí)，認(rèn)真起來(lái)還是相當(dāng)可怕的，畢竟有著長(zhǎng)年累計(jì)下來(lái)的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，在細(xì)節(jié)以及整車(chē)制造中還是有著明顯優(yōu)勢(shì)的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）

車(chē)型參數(shù)對(duì)比
圖片	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考		暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考
車(chē)型	捷豹I-PACE2019款EV400 首發(fā)限量版	捷豹I-PACE2019款EV400 HSE	捷豹I-PACE2019款EV400 AWD HS	捷豹I-PACE2019款EV400 SE
官方價(jià)	73.68萬(wàn)	71.8萬(wàn)	暫無(wú)報(bào)價(jià)	67.8萬(wàn)
廠商	捷豹	捷豹	捷豹	捷豹
級(jí)別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時(shí)間	2018-04	2018-04	-	2018-04
發(fā)動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)	-	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式	-	-	-	-
最大馬力(PS)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
變速箱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱	-	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
車(chē)身類(lèi)型	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	SUV	5門(mén)5座SUV
查看全部參數(shù)