對(duì)于一款低端小型MPV車型來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用是最主要的，畢竟考慮檔次等其它因素的話，可以選擇奧德賽、GL8甚至阿爾法。開瑞K50新能源的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念就是如此，不求彰顯檔次，也不求功能完全齊全化，極具性價(jià)比的配置，就是它的選擇。

開瑞K50新能源的內(nèi)飾一眼望去，又是一種K50的套娃既視感...嗯？為什么要說(shuō)又？不過(guò)雖然設(shè)計(jì)用料上比較平庸，但由于在材料上使用了大量的仿皮質(zhì)包裹再搭配上全黑的顏色，雖然少了深淺雙拼版本的溫馨感和舒適感，但大大增加了簡(jiǎn)約感和商務(wù)氣息，中控區(qū)域再搭配上鍍鉻的銀色飾條，感覺(jué)上來(lái)說(shuō)還是有些質(zhì)感的。

開瑞K50新能源的方向盤采用了三輻式設(shè)計(jì)，在方向盤的兩側(cè)集成了控制按鍵，銀黑兩色的拼接和內(nèi)飾整體顏色風(fēng)格一致。不過(guò)略微遺憾的是，由于車輛的配置問(wèn)題，控制鍵僅僅是控制多媒體而已；車輛也沒(méi)有配備一鍵啟動(dòng)，而是采用了老式的啟動(dòng)方式。

開瑞K50新能源的儀表盤采用了雙圓設(shè)計(jì)，整體看起來(lái)比較有運(yùn)動(dòng)感，左側(cè)為電機(jī)轉(zhuǎn)速表，右側(cè)為速度表。中間的小顯示屏則用來(lái)顯示例如電量、電壓、瞬時(shí)電流等比較基礎(chǔ)的信息。

開瑞K50新能源的中控屏為一塊7英寸的觸控屏，顯示效果不夠細(xì)膩，觸屏靈敏度也不怎么高，不過(guò)由于配置了實(shí)體操控按鍵，多少?gòu)浹a(bǔ)了屏幕觸控不夠靈敏的缺點(diǎn)。功能方面倒算齊全，導(dǎo)航、倒車影像以及收音機(jī)多媒體等必備功能沒(méi)有缺失，音場(chǎng)和音效控制也保證了后排乘客的感官舒適度。個(gè)人覺(jué)得這個(gè)中控設(shè)計(jì)，主要是解決有無(wú)問(wèn)題，雖然配置上低了一些，但總歸比直接擺個(gè)收音機(jī)要好得多。

開瑞K50新能源的空調(diào)采用了比較老式的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，旋鈕和按鍵的組合簡(jiǎn)單而又直接，操控起來(lái)非常的方便，只需熟悉一下位置就能實(shí)現(xiàn)盲操作，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)再好不過(guò)。編輯個(gè)人是非常喜歡這樣的空調(diào)設(shè)計(jì)的，比集成到中控屏去反復(fù)的按屏幕要快捷準(zhǔn)確的多，尤其在駕駛中操控更能減少司機(jī)注意力的分散。

開瑞K50新能源的空調(diào)出風(fēng)方面，可謂是“全方位無(wú)死角”了，除了正常的前排正副駕駛區(qū)域的常規(guī)出風(fēng)口外，在前排的頂棚處（駕駛員頭上方）和第二排座椅的前方也有大面積的出風(fēng)口。尤其是第二排座椅前方的出風(fēng)口對(duì)于一款MPV車型來(lái)說(shuō)非常重要，能保證后排乘客較多時(shí)也能有較為舒適的車內(nèi)溫度或較好的車內(nèi)外空氣循環(huán)。

開瑞K50新能源的其它車內(nèi)配置方面，基本都是簡(jiǎn)潔實(shí)用的理念，像前閱讀燈位置，由于沒(méi)有天窗，就只放了一個(gè)燈；遮陽(yáng)板方面正駕駛也沒(méi)有配備化妝鏡（當(dāng)然也沒(méi)必要，畢竟MPV的司機(jī)基本都是男性）；車窗控制方面功能最全的駕駛員控制區(qū)也只有升降和落定。不過(guò)對(duì)于這樣一款注重便宜實(shí)用的小MPV來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)并沒(méi)有什么不妥，有、能用，就可以了。

聊起車內(nèi)空間的問(wèn)題，就勢(shì)必要說(shuō)到MPV車型的優(yōu)點(diǎn)了，就是同樣作為小微型車輛，同長(zhǎng)寬條件下，MPV車型的內(nèi)部空間表現(xiàn)絕對(duì)是排名最靠前的之一（另一個(gè)是微型面包車）。作為一款純電MPV，開瑞K50新能源的內(nèi)部空間肯定是夠用的。

一、乘坐空間

開瑞K50新能源的座椅全部采用了仿皮材質(zhì)包裹，填充物個(gè)人感覺(jué)稍微軟了一些，支撐性不太夠，短途駕駛可能還比較舒適，長(zhǎng)途駕駛的話軟綿的觸覺(jué)會(huì)增加疲勞感。座椅的調(diào)節(jié)為手動(dòng)四向調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)單省電。

前排乘坐空間方面，表現(xiàn)還是很充裕的，體驗(yàn)者1.85的身高，坐進(jìn)去非常輕松，在調(diào)節(jié)到了適合的駕駛姿態(tài)后，頭部空間還留有一拳多一點(diǎn)點(diǎn)的富余。

開瑞K50新能源的第二排座椅采用了和前排座椅同樣的材質(zhì)和同樣的設(shè)計(jì)，由于座位分布采用2+2+3布局，第二排座椅只有兩個(gè)座位，座椅調(diào)節(jié)也是四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。不過(guò)和前排不同的是，雖然填充物和前排一樣依舊不夠硬，但單純的作為乘客來(lái)說(shuō)，舒適型更好一些，長(zhǎng)途旅行中軟綿綿的睡上一覺(jué)是很好的選擇。

第二排乘坐空間方面依舊是比較充裕的，體驗(yàn)者坐進(jìn)去擺正坐姿后，頭上距離頂棚&膝蓋距離前座都留有一拳多的富余。不僅如此，由于第二排座椅滑道的存在，前后再調(diào)節(jié)的余地也比較大。

第三排座椅的材質(zhì)和前兩排一致，只是造型設(shè)計(jì)上變成了平板（便于放倒）。空間方面來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)者身材較高，坐進(jìn)去只能說(shuō)將將夠坐，沒(méi)有什么活動(dòng)空間。但如果是體格較小的人的話，基本上沒(méi)有什么問(wèn)題，如果第二排還能前移，則也算是充裕了。

二、儲(chǔ)物空間

開瑞K50新能源的儲(chǔ)物空間方面，前排空間比較豐富，后排相對(duì)略少。前排儲(chǔ)物空間包含了中控區(qū)兩個(gè)、前排杯架兩個(gè)及杯架后方一個(gè)、中央扶手儲(chǔ)物箱一個(gè)和副駕駛儲(chǔ)物箱一個(gè)共計(jì)7個(gè)可以放置東西的空間，還是挺夠用的。另外，在中控儲(chǔ)物上方，還有一個(gè)點(diǎn)煙器接口及一個(gè)USB接口。

開瑞K50新能源的第二排和第三排儲(chǔ)物區(qū)，相對(duì)于前排就比較少了，只有車門和第三排儲(chǔ)物區(qū)有空間可供放置物品。而且有一個(gè)遺憾是，后排沒(méi)有USB接口，這就意味著后排乘客完全無(wú)法利用車輛電能為手機(jī)等物件充電了。

開瑞K50新能源的后備廂空間方面，第三排座椅豎起的時(shí)候，由于座椅傾角的問(wèn)題，讓整個(gè)后備空間的容積被切割成了不規(guī)則形狀。如果將第三排座椅掀起來(lái)的話，空間就比較大了，目測(cè)可以放置不少大型日常物件。

開瑞K50新能源的動(dòng)力及續(xù)航方面，搭載了永磁同步前置單電機(jī)配合5速手動(dòng)變速箱、電池方面則搭載的是三元鋰電池。據(jù)資料介紹，開瑞K50新能源的工信部公示純電續(xù)航里程為255km。

開瑞K50新能源所搭載的單電動(dòng)機(jī)最大馬力為57ps；電動(dòng)機(jī)總功率41.8kW；電動(dòng)機(jī)總扭矩150N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率41.8kW ；電動(dòng)機(jī)最大扭矩150N·m。電池方面，電池容量45kWh；電池能量密度124.29Wh/kg。充電方面，快充約1.5小時(shí)，慢充約10-12小時(shí)。（PS：這里要跟大家講一個(gè)事情，圖中打開機(jī)關(guān)蓋的那張照片，我們看到的東西并不是“發(fā)動(dòng)機(jī)”，而是逆變器，真正驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)是放置在下面接近輪子的地方，不把車升起來(lái)的話，我們是看不到電機(jī)的。）

開瑞K50新能源采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這個(gè)組合想必大家也很熟悉了，屬于兼顧了成本和空間的一個(gè)組合。

看過(guò)了開瑞K50新能源的動(dòng)力配置，想必很多人都會(huì)有兩個(gè)疑問(wèn)：一是為何一個(gè)純電動(dòng)車會(huì)采用手動(dòng)擋？另一個(gè)應(yīng)該就是255km的續(xù)航是不是太短了？就這兩個(gè)疑問(wèn)，編輯在這里略微做一下解答。

首先是關(guān)于純電車手動(dòng)擋的問(wèn)題，按照常理來(lái)說(shuō)，這個(gè)配置確實(shí)是讓人有些詫異，說(shuō)毫無(wú)必要而且還增加了車輛操作難度倒也沒(méi)錯(cuò)，這是基于電機(jī)的特性即扭矩輸出就是最大來(lái)考慮的。但正因?yàn)殡姍C(jī)的這個(gè)特性，意味著在能耗上來(lái)說(shuō)就不太那么合適，什么時(shí)候什么車載情況以及什么路段都是高扭矩輸出，也是有些不合適，尤其對(duì)于動(dòng)力和續(xù)航能力都很一般的純電車輛更是如此。這時(shí)候，如果有個(gè)多擋變速箱，能夠提供不同的齒比讓輪上扭矩變得更加適合行駛的具體情況，就會(huì)讓能耗下降，變得更加經(jīng)濟(jì)。又或者說(shuō)，有了這個(gè)變速箱，電機(jī)和電池的配置方面就不用考慮做的更大了，從而降低車輛的自重和生產(chǎn)成本，達(dá)到一個(gè)有性價(jià)比的狀態(tài)。

其次說(shuō)到續(xù)航問(wèn)題，這也是購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者們最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，開瑞K50新能源的續(xù)航能力自然也要接受消費(fèi)者們的審視。就官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，續(xù)航255km確實(shí)是一個(gè)相對(duì)較低的數(shù)值，尤其是現(xiàn)在很多純電車的續(xù)航數(shù)據(jù)能達(dá)到500km之多的時(shí)候，K50新能源的續(xù)航顯得有點(diǎn)太“弱雞”。尤其考慮這還是官方的數(shù)據(jù)，按照通常的情況，真實(shí)續(xù)航能力大概也就在200km左右，如果再考慮開空調(diào)等情況，這個(gè)續(xù)航里程，想說(shuō)滿意那是基本不可能的。基本上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)純電車，只適合在充電樁充足、并不需要跑太遠(yuǎn)的情況下使用，這么看來(lái)，大概只適合上海等這類一線地區(qū)，綠牌子方便，充電也不愁。

純電動(dòng)MPV，目前來(lái)說(shuō)還算是一個(gè)空白區(qū)，可選擇的車型并不多，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)這是一塊可以預(yù)期的蛋糕，對(duì)于尋常百姓來(lái)說(shuō)，在燃油車越來(lái)越被限制的當(dāng)下，純電MPV也是一個(gè)值得考慮的選擇。畢竟相對(duì)于轎車或者SUV車型，MPV的家用或者小型商用優(yōu)勢(shì)方面是很突出的，能裝東西也能拉人，尤其對(duì)于并不富裕的二胎家庭或者做小生意的個(gè)體戶來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型MPV是個(gè)絕佳的選擇。

說(shuō)起來(lái)，奇瑞集團(tuán)近兩年的策略還是比較成功的，而且從策略上來(lái)看，似乎完全摸透了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，子品牌捷途的成功就是證明。燃油車那邊有捷途，新能源車這邊有開瑞新能源和本家奇瑞新能源，看來(lái)近年似乎被比亞迪和吉利等國(guó)內(nèi)一線品牌甩下去的奇瑞，要開始發(fā)力了。

回到開瑞K50新能源本身，這款純電小型MPV，繼承了油版K50的一些優(yōu)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，也更繼承了油版K50的性價(jià)比，在純電車普遍定價(jià)較高的現(xiàn)在，一款價(jià)格便宜又經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車，還是比較不錯(cuò)的。當(dāng)然，開瑞K50也有著難以忽視的缺陷，過(guò)短的續(xù)航能力確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，尤其是對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)、城市配套還處于萌芽階段的地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇這樣一款車并不是那么實(shí)際，更適合選擇便宜耐用保養(yǎng)費(fèi)低的油版。不過(guò)對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城市配套逐步完善的地區(qū)，手頭并不寬裕又需要車能多拉多裝、且還為上藍(lán)牌照排不上隊(duì)而發(fā)愁的人來(lái)說(shuō)，這樣一款補(bǔ)貼后大概10萬(wàn)的純電MPV，還是非常非常適合的，適合你的，才是最好的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	K50新能源2018款EV 300
官方價(jià)	18.88萬(wàn)
廠商	開瑞汽車
級(jí)別	MPV
上市時(shí)間	2018-05
發(fā)動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) 57馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	5擋手動(dòng)
車身類型	5門7座MPV
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