燃油版也很不錯(cuò) 測試秦Pro 手動(dòng)超能版

秦Pro超能版全系都搭載了1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，型號為BYD476ZQA，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，而國VI車型會(huì)把性能數(shù)據(jù)略有提升。

與之匹配的，分別為6速手動(dòng)變速箱以及6速DCT雙離合變速箱，6速手動(dòng)變速箱來自愛信品牌。

既然是手動(dòng)版車型，那第一點(diǎn)涉及的就會(huì)是油離配合，秦Pro離合器的踏板行程設(shè)定得相對較長，結(jié)合點(diǎn)自然而然的也就會(huì)更高一些，不是那種一抬離合就得馬上跟油的緊湊操作風(fēng)格。對于新手來說這種調(diào)教是件好事兒，一個(gè)是可以慢慢去摸索油離結(jié)碰點(diǎn)，另一個(gè)就是不至于因?yàn)椴皇煜ぼ嚕鸩綍r(shí)油門跟淺了而慘遭熄火。

1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)在初段表現(xiàn)得會(huì)有些不緊不慢，不會(huì)上來就讓你感覺到很猛，低轉(zhuǎn)下起步整體節(jié)奏會(huì)很松弛，即便你油門給大了，車身也不會(huì)過分前竄，造成不舒適的闖動(dòng)感，但是并不會(huì)讓你感覺到乏力，就是很標(biāo)準(zhǔn)的家用化調(diào)校。

2000rpm可以說是分水嶺轉(zhuǎn)速，過了之后會(huì)感覺到動(dòng)力比之前精神了許多，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)也清晰了一些，提速也會(huì)更具力量感，并且在整個(gè)動(dòng)力提升的過程中渦輪介入也不會(huì)顯得過分生硬，銜接得還算順暢。

這臺(tái)來自愛信的6速手動(dòng)變速箱整體質(zhì)素也比較高，擋位非常清晰，并且入擋時(shí)也毫不費(fèi)力，不能說特別有吸入感，但是起碼操作起來會(huì)讓你感覺到很順手、自然，沒有那種生澀的較勁感。

底盤方面，秦Pro采用了前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛，整體風(fēng)格還是偏向家用，舒適化的調(diào)校在行駛過顛簸路段時(shí)把大部分的不舒適都隔絕在車外，雖然車尾不是獨(dú)立后懸掛，但是絲毫不會(huì)覺得會(huì)很跳，懸掛調(diào)校得很不錯(cuò)，整體感以及檔次感都很值得肯定。

性能測試

0-100km/h加速測試

掛入一擋把轉(zhuǎn)速控制在2500rpm，由于離合器行車較長，所以靜止時(shí)需要慢慢抬起離合摸索找到臨界點(diǎn)，這樣可以節(jié)省一定的加速時(shí)間。起步時(shí)，一擋前輪會(huì)突破極限，掛到二擋之后恢復(fù)平靜，但是動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯跌落，銜接得顯得有些不順暢，而當(dāng)動(dòng)力超過2000rpm之后加速就會(huì)漸入佳境。

100km/h-0制動(dòng)測試

秦Pro剎車踏板調(diào)校得非常輕，很容易就可以一腳觸底，剎車力道并不是很沖的那種，腳感還是比較軟，整個(gè)過程感覺還是以舒適為主，ABS工作時(shí)彈腳也不會(huì)感覺到生硬，完全是為了家用考慮。

總結(jié)：

比亞迪秦Pro超能版在動(dòng)力上最大的升級就是把改用了1.5TI+6MT，之前手動(dòng)擋車型也只是配備了1.5L自然吸氣，并且還是5速變速箱，此次的升級是讓秦Pro開起來更加得心應(yīng)手的同時(shí)也可以擁有更為平順的駕感，更密的齒比更多的擋位也可以換來更為節(jié)省的油耗表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）