駕駛崇尚者 試駕東風本田新思域1.8L

內飾：整體科技感強 方向盤手感棒

思域有深色和淺色兩種內飾配色，我們試駕的這款車采用深色內飾，黑色的基礎顏色搭配金屬灰色，并用鍍鉻飾件點綴，多塊液晶顯示屏提供行車信息，整體看起來運動且具有很強的科技感。

內飾用料采用工程塑料材質為主，但做工非常不錯，讓內飾看起來、摸上去都有不錯的質感。中控臺以硬質塑料為主，但質地比較厚實，并沒有那種單薄的感覺。

中控臺表面的軟質紋路提升手感的同時，有效避免光照環境下的反光。車門內側及扶手部分采用真皮包裹，與人手臂、身體接觸的部位都有不錯的觸感。

思域A柱傾斜角度比較大，大面積風擋玻璃提供很好的車內視野，我們在試駕時也沒有發現大角度的A柱會對駕駛造成過多干擾，盲區并不明顯。中控臺整體向主駕傾斜，非對稱式設計方便駕駛員在駕駛時操作。

方向盤我們想重點介紹，因為在試駕過程中所有人都對思域的方向盤贊不絕口。方向盤造型設計與歐版思域相同，三幅式設計搭配不同材質，設計感非常強。方向盤的盤輻與其他車型相比稍小，具有非常好的手感，在駕駛時可以提供精準的轉向，駕駛樂趣大增。

兩側的按鍵采用立體感很強的凹凸造型，有些類似游戲機的手柄，按鍵表面采用磨砂設計，按下時有非常好的質感。左側按鍵控制多功能顯示，右側按鍵控制定速巡航，左下按鍵可以控制藍牙電話，思域基本可以做到常用功能觸手可及。

方向盤后面配備有換擋撥片，采用塑料材質，質感稍有些輕飄，但在使用中會感覺手感還不錯，清脆的換擋質感讓人感覺撥片還是有些使用價值。

儀表盤分層式設計，下層為常見的扇形儀表，顯示發動機轉速及當前擋位等信息;上層儀表左右分離為兩個儀表，左側顯示行駛信息，行駛時速、油耗、油量等，右側可以顯示音響狀態、藍牙狀態、導航等信息。

還有比較有趣的設計是右側液晶屏的桌面可以車主自定義，用USB連接，可以把照片考到里面，顯示在液晶屏上。

車內配置：ECON系統輔助節油

中控面板采用分層設計，在使用上分區明確，非常方便。最上面的液晶屏主要是導航功能，按鍵圍繞在左右兩側，由于采用觸摸屏設計，所以一些控制鍵并沒有設計在外部獨立按鍵。

6.5寸顯示屏作為導航來說足夠使用，并且這款液晶屏分辨率較高，在使用時不會出現顯示不清晰的情況。而導航的處理速度也比較快，基本上一個處理的等待時間不會超過1秒，而地圖的顯示基本上沒有延遲。

液晶屏除了作為導航使用，音響控制和倒車影像也都是在這里進行控制，我們重點體驗了倒車影像的使用。由于屏幕分辨率不低，再加上使用清晰度較高的攝像頭，倒車影像顯示效果不錯，多條提示線可以輔助駕駛員準確停車。

空調控制區采用金屬拉絲質感，溫度和風量采用蹺蹺板按鍵設計，分列按鍵兩側，中間的按鍵則是模式按鍵。模式按鍵設計的比較小，好在這些按鍵使用頻率并不算高。上面的小液晶屏可以顯示空調狀態。

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思域的還配備節能駕駛輔助系統ECON模式，我們重點體驗了這一緊湊級車型里不太常見到的配置。

按下方向盤左側的綠色ECON按鍵，上層儀表盤會顯示ECON ON，這時節能駕駛模式開啟，車輛自動進入優先控制油耗模式，功能開啟后，變速箱檔位自動調節為低油耗狀態，空調的能耗也自動進行節能調節。

在駕駛過程中，行車電腦自動修正駕駛者的不良駕駛習慣，油門幅度受到電腦控制，系統會主動避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的較高油耗。而從廠家提供的ECON功能曲線圖上顯示，在油門踏板開度為10%至70%的區間，節氣門開度降低10%至20%左右，簡單計算油耗可以降低約15%

而即便不打開ECON模式，儀表盤上提供的主動提醒功能，也可以輔助駕駛員控制油門踏板，主動降低油耗。節能輔助圖標為綠色時為低油耗狀態，圖標為藍色時為高油耗狀態。

空間：整體表現不錯 后排頭部稍差

思域的座椅采用真皮包裹，坐墊及靠背并不算厚實，但質感比較柔軟，支撐力也不錯，長時間乘坐不會感覺勞累。座椅主駕電動調節，不僅可以調節前后，座墊的前后可以分別調節高度，并且調節的幅度比較大，駕駛者通常可以找到合適的坐姿。

座椅的包裹性同樣不錯，腿部和腰部的側向支撐都比較合理，既不會感覺包覆感很強，稍激烈的駕駛時也可以提供不錯的側向支撐。

后排座椅乘坐偏向舒適，包裹性一般，但坐墊及靠背設計的柔軟舒適。地板中間沒有突起，后排需要坐三個人時，中間的乘客會感覺輕松很多。

盡管軸距縮短30mm，但廠家強調通過合理的設計，車內乘坐空間并沒有減少。體驗者身高185cm，坐在主駕位置并不會感覺太過壓抑，頭部和腿部空間都還有余量。

后排腿部空間表現非常好，頭部空間稍有些局促，主要原因是車頂弧線下降過于急促。

后備箱空間較大，地板也比較平整，但高度稍有些差。

儲物空間比較豐富，尤其是主駕周圍，大小儲物格完全可以滿足使用。手套箱的空間比較大，橫向可以放4瓶礦泉水。

駕駛：動力表現一般 操控可玩性強

動力系統方面第九代思域與老款思域相比沒有變化，不過增加了2.0L排量。其中1.8L機型最大功率為104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm，2.0L機型最大功率為114kW/6500rpm最大扭矩190nm/4300rpm。與之匹配的變速箱是五速手動和五速自動變速箱。

1.8L車型動力表現一般，日常行駛會感覺低轉速下提速不會讓人有興奮的感覺。油門反應并不積極，起步時稍深的油門也不會有那種前竄的的感覺。這款發動機優勢在于燃油經濟性及較低的噪音，所以對動力表現并不要寄予厚望。

變速箱換擋平順，沖擊力比較小。D擋模式下變速箱控制發動機轉速在2000轉以下，這時深踩油門動力提升也并不明顯。時速超過100時發動機轉速剛超過2000轉。在S擋模式下變速箱更加積極，比D檔模式下高出1000—1500轉，這時提速不會感覺吃力，超車時也比較輕松。

換擋撥片手感一般，但換擋時的質感還是不錯，還能提升駕駛樂趣。換擋撥片在D檔和S檔下只需要輕點撥片，就可以激活。D檔下切入手動換擋模式，如果勻速行駛超過1分鐘沒有換擋，變速箱會自動切換到D檔自動模式。而在S擋模式下切換至手動換擋，變速箱不會自動升擋，對于熟練的駕駛者可玩性更高。

方向盤配備電動可變助力轉向系統，阻尼更清晰，低速行駛時方向盤重量較輕，力回饋也偏向輕松。高速行駛時會感覺方向盤稍沉重，指向性也更精準。

底盤系統沒有太大變化，前麥弗遜后雙橫臂的懸架結構性能比較均衡，既提供較好的乘坐舒適性，駕駛時的支撐性也非常不錯。需要說明的是，后懸架采用雙橫臂式獨立懸架，屬于簡化的雙叉臂結構，偏向運動性能，盡管不及多連桿懸架穩定，但在占用空間上較有優勢，且舒適性更好。

我們在試駕時感覺到思域的濾震比較好，在鵝卵石路上駕駛振動并不大，通過底盤傳到車內的振動并不算明顯。行駛時的側向支撐也還不錯，不過由于避震器的行程相對稍長，使得彎道時側傾還是有些明顯。

總結：

第九代思域相對第八代產品改變僅限外觀和內飾，動力系統和底盤并沒有實質的變化。但內飾的變化及增加的配置無疑非常令人滿意。我們比較喜歡思域方向盤精致的手感，以及科技感很強的中控臺。動力并不是思域的強項，不過靈巧的車身讓它增加了駕駛玩味性。