“坐索8開雅8” 對比索納塔8代雅閣8代

內飾：索八整體更溫馨 雅八感覺更商務

索八采用上深下淺的內飾配色，整體內飾做工非常細膩，各個部分非常到位，既體現了時代的高科技同時不失舒適溫馨。

雅八的內飾同樣采用上深下淺的配色，做工也顯示了本田一貫的精致，很多地方運用了桃木裝飾非常適合中年消費者，配置沒有索納塔那么豐富，商務氣息比較濃重。

兩款車在內飾用料上不相上下，中控臺上半部分都采用了軟性的材質，車門與手臂接觸的部分都采用了內部填充軟性材質的真皮包裹。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

兩款車的方向盤都采取四幅式的設計，且都采用了真皮包裹，手感也都屬于比較舒適的款式，不同的是索八只是上下真皮包裹，而雅八是全包裹，不過在夏天使用雅八方向盤有打滑現象，索八兩邊的橡膠材質防滑效果很不錯。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

索八采用雙炮筒式儀表盤，造型大方，中央儀表盤顯示內容很豐富，不過這款采用白色背景光，在日光強的情況下清晰度略差；雅八儀表造型很簡潔，比不過顯示功能不多。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

中控臺的人性化操作便利程度上索八做的更加出色，空調出風位置設計成了很直觀的人體輪廓按鈕，給人的感覺很直觀，操作方便；而雅八則需要自己看按鈕上標示才能去具體操作。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

在多媒體拓展方面，兩車做的都不錯，索八比雅八更多USB接口和電源插口，實用程度上索八更高。

由于車型較新，索八在配置上也有一定優勢。ESP（電子車身穩定系統）、ECO（經濟模式指示燈）、防炫目內后視鏡、倒車影像等功能一應俱全。在鑰匙方面也一樣，索八采用智能一體鑰匙，無鑰匙進入以及一鍵啟動功能，雅八還只是普通的智能鑰匙，并且不能折疊（不過在新款雅八上這個略勢會減少不少）。

空間：乘坐空間差異不大 雅八略優

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

兩款都是以舒適為主的中級車，在座椅上也很相似，都采用真皮材質，不過索八采用的是打孔皮而雅八采用的是普通皮。兩款車型的座椅都非常寬厚，但相應的兩款座椅的包裹性也都一般，支撐力也不是非常充足，在座椅軟硬度上索八更軟。

兩款車的空間方面表現整體差異不大，但是還是有所區別。模特身高1米75，調整好座椅后索八頭部約有三指余量，雅八約有四指余量。

后排空間跟前排類似，在保證前排座椅不變的情況下，兩車頭部空間差異不大，腿部空間由于軸距的差異，雅八略顯優勢。

更多儲物空間：

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

車內儲物格的設計對于這兩輛車來說都是強項，但相比較之下，索八的儲物格更多、更大，除了四個車門的水杯架、儲物格、手套箱等常規的位置之外，索納塔八在擋桿前方的儲物格是我們最常用的地方，地庫卡、臨時停車卡、香煙、錢包等等七零八碎的東西都被放在這里。

動力：索八加速更給力 懸架更舒適

索八采用排量為2.0L直列四缸發動機，當轉速達到6200rpm時達到121kW的最大功率，4600rpm時產生198Nm的最大扭矩。雅閣同樣采用排量為2.0L的直列四缸發動機，當轉速達到6300rpm時達到115kW的最大功率，4300rpm時產生189Nm的最大扭矩，在最大功率和最大扭距上索八都有一定優勢。

實際公路駕駛時，索八非常時候城市駕駛，由于采用電子助力，轉向非常輕盈，即便是力量不大的女生駕駛起來也不會覺得費力，同時索八的方向盤回饋力很大，在掉頭時可以很輕松的自動回正；雅八由于采用機械助力，轉向稍重，但路感很清晰，對于男性來說這樣的力度可能更合適些。

由于兩款車都采用L4的NA發動機，在提速方面區別不大，只是雅八發動機比較偏向高轉速，低速提速方面索八略占優勢。索八的6速手自一體變速器智能化程度很高，升擋非常積極，在60公里/小時左右就能升到6擋。

在懸架調校方面，兩款車都是以舒適為主要訴求，但索八調校的更舒適，雅八對比下顯的很硬朗，在急速過彎時索八的側傾更加明顯。

加速測試：

索八0-100公里/小時的加速時間為10.91秒，加速G值為0.536的數據對于2.0L排量的中級車來講算是比較不錯的成績。在起步過程中索八有著輕微的打滑現象，抬頭現象很明顯，不過相對雅八來說，它的發力點要稍早，不到4000轉已開始發力。

雅八0-100公里/小時的加速時間為11.08秒，加速G值為0.567。在起步過程中雅八也有著輕微的打滑現象，抬頭現象不算明顯，不過它的發力點要稍晚，超過4000轉才開始發力，并且最大G值衰減也很快，所以在加速上雅八稍遜一籌。

制動測試：

在100公里/小時-0制動測試環節，雅八的車身形態抑制的沒有索八好，但在剎車力度上索八中間剎車力度有所降低，而雅八剎車力度很均勻，最終雅八以43.14米的成績略勝一籌。

顛簸路面舒適性及噪音：

在中級車市場，駕駛操控已經不是唯一訴求，后排的舒適性也同樣重要。我們這次特意找了塊帶有沙石的顛簸路面，以勻速20公里/小時和勻速40公里/小時時速行駛，體驗后排的乘坐感受以車內的噪音控制。因為顛簸路面的噪音并非恒定值，我們選取的是中間值做比較。

在實際測試中，由于索八的懸架比雅八的懸架調校更加舒適，能明顯感受到索八車內噪音控制要更加優秀。它能過濾掉很多細小的震動，后排的乘坐感受也更優。但隨著車速的增加，雅八更整的底盤使得噪音差距在逐步減小。

總結：索八憑借著時尚的外觀、豐富的配置以及不錯的動力能吸引很大一部分年輕人的目光，而雅八憑借其老道沉穩還是能攏住一部分中年商務人士，總之這兩款車各自都有自己的優勢與長處，良好的產品質量口碑才是吸引用戶的王牌。