13.62秒破百 搶先測試寶駿630精英型

[太平洋汽車網 評測頻道] 寶駿630在上次的試駕活動中確實給我留下了不錯的印象，跟合資車型可以打成平手的內飾工藝，緩柔線性的動力輸出以及軟硬適中的懸掛所帶來舒適的駕駛感受，都讓我對這款車型甚至是對寶駿品牌都產生了不錯的好感。事隔一個月后，我再次接到了寶駿630的試駕邀請，由于上次的試駕讓我對寶駿630由內而外都有所了解，所以這回我揣上了測試車輛性能的儀器，來考察一下寶駿630的性能是否也能令人滿意。如果您想了解更多關于寶駿630外觀內飾方面的設計，請點擊：《與凱越無關 PCauto試駕寶駿630精英型》。

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日常駕駛：動力輸出平緩 懸掛調校不錯

寶駿630搭載了一臺1.5L自然吸氣引擎，在4800轉時可以爆發出81kW的最大功率，146N.m的最大扭矩要到4200轉時才可迸發。很明顯，此款發動機屬于在高轉發動機，待轉速上升到一定程度后才能發揮出自己最大的潛能。

寶駿630上的這臺5速手動變速箱仍然給我留下了不錯的印象，各檔位都非常清晰，小小的入檔吸入感讓人記憶深刻，檔位可以死死的把檔桿叩上，不會因為松垮而出現脫檔現象。雖然此變速箱的優點不少，但是行程較長的換擋間隙確實在后面的加速測試中起到了“負作用”。

在日常道路上行駛，寶駿630會給你一種非常舒適非常放松的駕駛感。從油門、剎車的踩壓力度再到方向盤的轉向力度，所有需用到力氣才能完成的動作，寶駿630都會給你提供一個非常輕盈的操作氛圍，這種偏向舒適化的調校非常符合它家庭用車的定位，只是在高速時，指向較虛的方向盤會給人一種不踏實的感覺。

由于1.5L發動機偏向高轉速輸出，所以在起步時，寶駿630會顯出明顯的乏力狀態，較高的油離結合點會延長換擋時間，升檔時轉速跌落得也就更多，車身也就自然地會在每次升檔時向前“闖”的更明顯，這會令車上的乘客乘坐起來非常不舒服。

寶駿630舒適化的懸掛調校還是值得肯定的，在駛過不平整道路以及道坎時，雖然“路障”被過濾的不算很徹底，但懸掛可以很好地把路面上的顛簸弱化，車身震動也可以得到非常有效的抑制，并且底盤給人的感覺比較扎實，整體感較強。

在此次試駕道路中還有一段山路駕駛，由于山路中有很多的上坡路段，由于1.5L發動機的發力點偏向高轉速區，所以要想讓寶駿630的動力表現跟著油門走的話，那就必須要把檔位掛在抵擋，把轉速控制在高轉區內，一旦轉速跌落下來，那么寶駿630就很難提起速度，甚至會產生熄火現象。當駛過連續的彎道時，偏軟的懸掛在這個時候暴露出了對車身支撐度不夠的缺點，車內的乘客會隨著車身的重量轉移而出現嚴重的“左搖右擺”現象。