來到內飾，第一感覺就是它并沒有一臺皮卡車那種粗糙的質感，雖然整體的用料還是硬質材料，但做工上有了明顯提升，具備了一定的檔次感。這其中懸浮式中央觸控屏幕內配備了一整套網聯系統的車機對駕乘者來說是足夠與時俱進了，這樣的配置對于當下皮卡車型來說也實屬罕見。

全系標配了定速巡航功能，長途行駛來說對駕駛員有很大幫助，避免了因固定坐姿而出現的疲勞駕駛，雖然配置并不新鮮，但足以看出廠商對消費者的誠意了。

實拍車型為一臺低配車，車機系統里并沒有高德地圖、語音喚醒等功能，但除了低配車型以外，其他車型均得以配備車聯網系統，而低配車型僅提供Carlife功能以及常規功能。

對于這臺車的承載能力絲毫沒有擔心，更關系的就是它在乘坐的表現了，畢竟一臺皮卡車受大梁結構的影響會出現舒適性的減分，如何權衡利弊才是它能不能夠適合家用的重要指標。

對于這臺車座椅的表現只能說是基本滿意吧，并沒有特別的優秀，主要原因在于該車低配車型雖然是手動調節但并沒有提供座椅高低調節，著實有些不方便，并且方向盤的調節角度也不大，這對于體型健碩的人來說有些不太友好。而中高配車型在這方面就會好很多，座椅支持6向電控調節會舒服很多，并且頂配車型還帶有座椅通風加熱功能，但實話實說，對于一款入門級的皮卡車型來說，它主要走量的一定是四驅丐版，一是價格更加實惠，二是可改裝的空間更大，如何把低配車型的配置提高一些或許才能讓消費者更加買賬。

為什么說這臺風駿7優于傳統皮卡呢？因為在數據上這臺2.0T汽油發動機匹配6速手動變速箱給出的結果足夠漂亮，最大功率120千瓦，峰值扭矩330牛·米。橫向對比柴油機來說不僅不吃虧，反而性能指標來說更優秀。那為什么又說它有提升空間呢？這就關乎于它的駕駛表現了。

首先注意的就是這是一臺手動檔車型，如果你不經常開手擋車的話，直接上手或許有些手忙腳亂，離合器行程較長需要你去適應，但并不必過多擔心，好在它的接觸點足夠寬泛，并且擋位清晰，只要不是新手，基本不會出現脫擋或者熄火的現象。

手擋車開明白了會發現其實這臺風駿7開起來還是非常順暢的，低速時的擋位銜接稍有模糊，但3擋之后就會非常順暢，此時也是這臺車最好開的時段，加速響應會很直接，加之其NVH靜謐性也足夠好，讓你有些忘卻了自己開的是一臺皮卡，感官上可能更像一臺SUV。

但也不能被這種駕駛感所迷惑，如果地面環境稍有變化，出現爛路或非鋪裝路面時，這臺車的板簧特質就顯現出來了，后懸在面對減速帶或者坑洼時，只要你速度稍微有點快，那后排乘客還是有明顯的屁股離開坐墊的尷尬時刻，總體來說，雖然這臺車的調校會對后懸回彈有所抑制，但還是跳脫不出板簧的本質-就是硬。

當然，這臺風駿7還是有驚艷的地方值得表揚的，那就是NVH靜謐性了，畢竟是一臺汽車機，相比柴油機在給油時發出的噠噠噠聲來說，汽油機真的沒有那么大的噪音，如果你不是刻意哄油門的話，接受起來不成問題。如果真較真的話，那風噪就避免不了了，本身就是見棱見角的造型，勢必會對風噪有所影響，這就要看大家的駕駛習慣和怎么去衡量了。

編輯總結：至于油耗方面，由于這次試駕時間太短并沒有明確的記錄，但如果你對這臺車開順手的話，基本在3-4擋位時它的燃油經濟性最高，官方給出的百公里8.5升也就不難實現了。

其實在小編看來，主打智能網聯的風駿7想是第一個吃螃蟹的人，那就是將曾經的特裝車逐漸的衍變成更貼近生活的家用車，但皮卡終歸還是皮卡，大部分購買它的人還是瞄準了其四驅丐版車型，而丐版也就意味著它并不具備互聯系統，如果你想拿它當家用，那就必須選擇次頂配以上車型，至于價格嘛那就是因人而異了，不過真的當家用的話，只要你不嫌手動擋麻煩的話，也沒問題，反正不用搖號，還能裝能拉的，也是一部分家庭在不考慮出行限制基礎上不錯的選擇之一。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）

車型參數對比
圖片
車型	風駿72019款汽油 2.0T 兩驅精英型小雙 國Ⅵ 4C20B
官方價	9.18萬
廠商	長城汽車
級別	皮卡
上市時間	2019-05
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	163
最大扭矩(N·m)	330
變速箱	6擋手動
車身類型	4門5座皮卡
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