有能力分一杯羹？ 搶先測試新款起亞KX5

前面說到了新款起亞KX5沿用舊款車型的動力配方，分別是2.0L自然吸氣發(fā)動機和1.6L渦輪增壓發(fā)動機，今天測試的車型搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動機，也新款起亞KX5的主銷排量車型，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，和發(fā)動機相匹配是7速雙離合變速器。雖然動力系統(tǒng)沒變，但可以理解成廠家對這套系統(tǒng)充滿信心，在改變和外觀和提升配置的前提下，做出“保本型”決策。

新車在起步時候表現(xiàn)出輕盈的一面，同時渦輪介入積極，但實際開起來你感覺不到一般渦輪增壓發(fā)動機動力輸出的突兀感，在轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)以上，這時候發(fā)動機就會輸出最大扭矩，以此保證前段加速有足夠的爆發(fā)力。

繼續(xù)深踩油門時，變速箱降擋速度快，雖然發(fā)動機會帶來大概一秒鐘的遲疑，但是加速度會立馬跟上，在隱約之中你會感受輕微的推背感，這樣的調(diào)校使得你在城市道路上超個車不是件困難的事情。

有許多消費者都覺得雙離合變速箱就一定是“換擋頓挫”。事實上，新款起亞KX5除了低速上有一點瑕疵之外，在起步階段后整體的平順性是表現(xiàn)不錯的，同時和1.6T發(fā)動機有足夠的默契。

新款起亞KX5擁有三種駕駛模式，坐在車內(nèi)最直觀的變化就在儀表盤上。那么在試駕的駕駛體驗上，ECO的油門響應會相對慢一點，變速箱更樂于升擋，這樣可以使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)左右，這種模式適合“佛系開車”的朋友們。在運動模式下，發(fā)動機會保持在高轉(zhuǎn)速，變速箱升降擋也會變得更加迅速，開起來更有快感，不過換來的油耗會變得更大，這種模式適合開快車的車主。如果你兩種人群都不屬于，還是建議選擇常規(guī)模式，典型的家用車調(diào)校。

底盤調(diào)校有韌性，對路面細微的震動都處理到位。不過當你快速通過較大的坑洼以及減速帶時，車身的跳動會比較明顯，這種感受在后排會感受更加直接，希望廠家能在一塊做進一步優(yōu)化。

方向盤無論在低速還是高速行駛，助力都偏沉，同時當你轉(zhuǎn)動方向盤，會感覺到一絲虛位，車頭指向性一般。另外在快速過彎時，車身會出現(xiàn)明顯的傾側(cè)，如果想要追求極致的駕控體驗，新款起亞KX5或許不是你的菜。

隔音是新款起亞KX5表現(xiàn)最好的地方，無論是發(fā)動機噪音、風噪還是路噪，都盡可能地隔絕到底，尤其在高速行駛時，乘客之間能輕松地交流。如果要想了解新款起亞KX5的噪音水平，可以期待下一頁的噪音測試。

在這部分內(nèi)容里，我們對新款起亞KX5分別進行加速、剎車和噪音測試，以此來表現(xiàn)出它的實際動態(tài)水平。

切換到運動模式，同時將ESP關(guān)閉，變速箱允許將轉(zhuǎn)速憋在2100rpm左右。全力起步時，車輪沒有打滑，前懸出現(xiàn)輕微的拉伸，不過車身姿態(tài)還算平穩(wěn)，最終的加速成績?yōu)?.32秒。

全力剎車時，車頭出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，后懸由明顯的拉伸，但車身姿態(tài)依舊平穩(wěn)，整個剎車過程線性，但實際成績表現(xiàn)一般，百公里剎車成績41.72米。

新款起亞KX3噪音在各速段的噪音表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，尤其在高速巡航時對外界的風噪和路噪都抑制徹底。如果要想挑刺的話，就是發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時，傳遞到車內(nèi)的噪音會稍微多一些。

油耗測試

我們針對新款起亞KX5進行了常規(guī)的油耗測試，滿油的狀態(tài)下在綜合路況的城市道路跑了120.1km，接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了9.85升汽油，換算下來平均時速28.5km/h的綜合路況，實際油耗成績?yōu)?.2L/100km。

全文總結(jié)：通過實際體驗，新款起亞KX5是一臺開起來很暢快的SUV，同時對外界的隔音都隔絕到底，不過其底盤的舒適性還有一定上升空間。從它的靜態(tài)表現(xiàn)來看，外觀造型變得時尚，配置有一定提升，同時它的售價對比一些競品占有優(yōu)勢（逍客、途岳等），按道理它確實有能力在市場上分一杯羹，但能在市場上能占有多大的份額，還是需要時間來證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）