賽場(chǎng)見真章 PCauto對(duì)比測(cè)試四款1.6T車型

賽道圈速測(cè)試：

正式跑賽道之前我們都親身試駕過(guò)每一臺(tái)車型，對(duì)它們的特性也是心里有數(shù)，不妨直說(shuō)心目中的圈速排序由快到慢分別是MINI、科魯茲、英朗XT和新騏達(dá)GTS。但最后通過(guò)儀器讀出來(lái)的結(jié)果竟然是新騏達(dá)GTS要優(yōu)勝于科魯茲和英朗XT，而且不單只是最快圈速勝出，而是幾乎每一圈都要稍稍快于這一對(duì)兄弟。到底問(wèn)題出在哪里呢？竟然會(huì)敗于性格溫馴的新騏達(dá)。

我們不妨把賽道的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)分開來(lái)研究，先是T1和T2這兩個(gè)接近連續(xù)的彎道。車輛通過(guò)彎道T1之后有大概十幾米的距離來(lái)加速通過(guò)T2，主要考驗(yàn)車輛在低速狀態(tài)下的再加速能力。

通過(guò)下圖淺綠色部分的速度曲線可見，MINI 較高的彎道極限讓其能夠以更快的速度通過(guò)T1彎心，而且這種速度優(yōu)勢(shì)一直延續(xù)到T2。然后新騏達(dá)GTS的情況跟英朗XT非常接近，唯一有明顯“掉隊(duì)”的是科魯茲，因?yàn)閺?擋升上3擋之后動(dòng)力產(chǎn)生了一定落差。

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我們?cè)俜糯骉1到T2之間的速度曲線，如下圖所示，其實(shí)四臺(tái)車速度攀升的斜率非常接近，也就是說(shuō)四臺(tái)車的再加速能力并未有明顯差距。

接下來(lái)是高速?gòu)漈4、T5和接近發(fā)夾彎的T6和T7，通過(guò)下圖的數(shù)據(jù)可見新騏達(dá)的彎前極速甚至要高于MINI，只不過(guò)偏向舒適設(shè)定的懸掛系統(tǒng)降低了它的彎中極限。另一邊廂，幾個(gè)彎道累積下來(lái)，科魯茲在通過(guò)T8時(shí)的速度已經(jīng)明顯低于其他三臺(tái)車了。

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戲劇性的一幕發(fā)生在T8之后的大直路，剛才說(shuō)到科魯茲通過(guò)T8之后速度明顯低于其他三車，但經(jīng)過(guò)一段四百米左右的直路后，到達(dá)T10前英朗XT的極速反而要明顯低于其他三車，科魯茲卻后來(lái)趕上，我們推斷手動(dòng)變速器更高的傳動(dòng)效率在這里面發(fā)揮作用了。

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除了傳動(dòng)效率更高之外，科魯茲還可以通過(guò)手動(dòng)降擋來(lái)增加彎前制動(dòng)效果，相當(dāng)于可以稍稍延遲制動(dòng)時(shí)機(jī)，所以入彎前速度比英朗快是可以理解的。

光有強(qiáng)勁的動(dòng)力還不足以創(chuàng)造最快圈速，一套穩(wěn)健的剎車系統(tǒng)同樣必不可少，接下來(lái)直路尾段的T10彎便是一個(gè)典型例子。MINI的制動(dòng)時(shí)間是最短的，也就是相當(dāng)于它的彎前極速可以更高，制動(dòng)時(shí)機(jī)可以更晚，從而拉大跟其他三臺(tái)車之間的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

0-400米加速測(cè)試：

如果說(shuō)賽道圈速測(cè)試還會(huì)牽涉車手、制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)等其他因素的話，那么0-400米加速時(shí)間和0-100km/h加速時(shí)間測(cè)試，便赤裸裸地體現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的硬實(shí)力了。讓我們驚訝的是，新騏達(dá)GTS在兩項(xiàng)測(cè)試中均以微弱優(yōu)勢(shì)“爆冷”，再次打敗英朗XT和科魯茲。至此我們不再對(duì)搭載CVT變速器的新騏達(dá)GTS懷有任何的“偏見”。

MINI COOPER S憑借輕量化的優(yōu)勢(shì)，所以在0-400米加速中可謂從頭帶到尾。至于新騏達(dá)GTS在起步階段其實(shí)是落后于英朗和科魯茲的，CVT變速器的打滑情況還是存在。但在起步5秒鐘之后便迎頭趕上并一舉超越英朗和科魯茲了，究其原因是CVT變速器能夠一直讓引擎工作于最大扭矩區(qū)間，從而保持連續(xù)的加速力度。

而英朗XT與科魯茲之間的較量同樣充滿了戲劇性。起步階段科魯茲稍稍占優(yōu)，但1擋換2擋時(shí)浪費(fèi)不少時(shí)間，被英朗XT反超。遺憾的是英朗并沒(méi)有延續(xù)優(yōu)勢(shì)，反而給手動(dòng)擋的科魯茲超越，最終0-400米加速時(shí)間還是以輕微優(yōu)勢(shì)跑贏英朗XT。由此看來(lái)，手動(dòng)變速器在傳動(dòng)效率上的優(yōu)勢(shì)還是不容忽視。

0-100km/h加速、剎車測(cè)試：

百公里加速測(cè)試的結(jié)果跟0-400米加速基本一致，不過(guò)因?yàn)闆](méi)有足夠的時(shí)間給科魯茲反超，所以這一次英朗XT勝于科魯茲。

前文也提及到MINI COOPER S的動(dòng)力參數(shù)其實(shí)并不占優(yōu)，但輕巧的車身一下子就把另外三臺(tái)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離，而且6速自動(dòng)變速箱動(dòng)作迅速，所以0-100km/h加速測(cè)試中絕大部分時(shí)間都保持住不俗的加速力度，獲勝可謂手到拿來(lái)。

不看數(shù)據(jù)的話真不會(huì)相信新騏達(dá)GTS會(huì)比英朗和科魯茲都快，因?yàn)闆](méi)有突然而來(lái)的推背力度、沒(méi)有咆哮的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，一切都如行云流水般順暢輕松。事后回顧新騏達(dá)的加速曲線，才發(fā)現(xiàn)致勝的關(guān)鍵是夠持續(xù)，正如田忌賽馬一樣，輸了開頭但贏了全場(chǎng)。

在起跑之后的2.5秒內(nèi)，英朗XT的爆發(fā)力度非常充足，甚至不遜色于MINI，但之后加速力度便出現(xiàn)明顯衰減了，或者這跟225的寬胎也不無(wú)關(guān)系。

因?yàn)榇钶d手動(dòng)變速箱的緣故，科魯茲1.6T的加速成績(jī)便增加了更多影響因素，雖然換擋時(shí)間因人而異，但始終沒(méi)辦法突破物理和生理的極限，要不然就不用那么費(fèi)力氣去研究雙離合變速箱了。

四款車型總結(jié)：

MINI COOPER S：非常巧合我們賽道圈速測(cè)試的專業(yè)車手也是一位MINI車主，引用他的原話，MINI已經(jīng)把前驅(qū)車壓榨到極致。的確就算忽略動(dòng)力系統(tǒng)，單憑穩(wěn)健的下盤功夫，以及趣味橫生的轉(zhuǎn)向特性，已經(jīng)足夠讓駕駛座上的你樂(lè)而忘返。而作為原廠最強(qiáng)動(dòng)力型號(hào)的Cooper S，則在此基礎(chǔ)上增添上更多刺激的元素，一股辛辣的味道。只有親身一試，才知道MINI賣的不單只是歷史和經(jīng)典，還有性能與駕趣。

新騏達(dá)GTS：按照之前對(duì)其他日產(chǎn)CVT車型的測(cè)試印象，其實(shí)正式啟動(dòng)項(xiàng)目之前已經(jīng)預(yù)期新騏達(dá)GTS會(huì)有出人意表的成績(jī)，但實(shí)在估計(jì)不到它會(huì)贏得這么徹底。的確新騏達(dá)GTS也稱得上是一臺(tái)“快車”，但它的快卻是那樣的波瀾不驚，仿佛把天籟的2.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)新騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙一樣，壓根就感覺(jué)不到渦輪增壓應(yīng)有的躁動(dòng)不安，反而一切都是那樣的平順自然。如果你僅僅需要一臺(tái)舒服的代步車，那么大可選擇普通1.6L的新騏達(dá)。而假如要追求更強(qiáng)勁的動(dòng)力和更自主的操控，那么新騏達(dá)GTS手動(dòng)版本會(huì)是最好的選擇，提車之后就可以直接開到相熟的改裝店去，攪牙套裝也好短彈簧也好，不需要心疼新車的原廠避震。

英朗XT 1.6T： 英朗的渦輪屬性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比新騏達(dá)GTS正統(tǒng)得多，2000rpm之前稍稍的動(dòng)力遲滯、2500rpm之后推背力一觸而發(fā)，絕對(duì)稱得上是一位性情中人。更重要的是，英朗XT擁有更加濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍，無(wú)論轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是懸掛系統(tǒng)，即使是原廠狀態(tài)下也能調(diào)動(dòng)起你的駕駛欲望，而不像新騏達(dá)那樣最大限度地家庭化一切。不過(guò)遺憾的是英朗XT 1.6T只搭配6速手自一體變速器，想要手動(dòng)型號(hào)的只能轉(zhuǎn)投科魯茲的懷抱。

科魯茲1.6T：雖然在各測(cè)試項(xiàng)目中科魯茲并未如想象中獲得優(yōu)異成績(jī)，但到底為什么我們會(huì)給予它這么高的期望值呢？那是因?yàn)樵谥暗牡缆吩囻{中科魯茲1.6T深深感染了我們。增壓引擎擁有不俗的功率儲(chǔ)備、手動(dòng)變速箱動(dòng)力隨傳隨到，的確在一些數(shù)值上的比拼未必優(yōu)勝，但在駕駛者感官體驗(yàn)的角度看，科魯茲沒(méi)有讓我們失望。所以在項(xiàng)目完成之后，除MINI之外，大家都搶著負(fù)責(zé)把科魯茲開回廣州去。

特別鳴謝：

GIC廣東國(guó)際賽車場(chǎng)

廣州安驊驊通汽車銷售服務(wù)有限公司 (英朗XT 1.6T、科魯茲1.6T)
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東風(fēng)日產(chǎn)南菱專營(yíng)店 （新騏達(dá)GTS）
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廣州寶悅汽車貿(mào)易有限公司 （MINI COOPER S）
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