全新寶馬1系或于9月法蘭克福車展發(fā)布

據(jù)海外媒體報道，底盤代號F40的全新一代寶馬1系或于今年9月開幕的法蘭克福車展期間正式發(fā)布。現(xiàn)款在售的寶馬1系（代號F20）是目前緊湊型車里唯一的縱置后驅(qū)車型，后輪驅(qū)動加上短軸距、輕巧的車身以及回饋良好的轉(zhuǎn)向讓該車具備較高的駕駛樂趣。而新一代1系已經(jīng)轉(zhuǎn)為FAAR橫置前驅(qū)平臺打造，新平臺可看作是寶馬目前使用的UKL前驅(qū)平臺的升級版，相比UKL更傾向模塊化與電動化。

由新一代1系此前曝光的路試諜照可看出，外形上，新車雖說在機械結(jié)構(gòu)層面已是“翻天覆地”，但依舊保有短前懸、長車頭樣貌（不過相比縱置平臺的現(xiàn)款1系，其車頭還是短了，車廂大了）。前包圍采用運動化的三段式設(shè)計，側(cè)面的車身姿態(tài)較為緊致運動，部分諜照中的路試車還裝配很有性能范的多條輻輪轂和剎車碟直徑較大的剎車系統(tǒng)，較低的懸掛高度表明它仍然會是一款側(cè)重運動性能的小車。

現(xiàn)款1系（F20）要到M140i才裝配運動感強烈的雙邊單出的排氣，參考UKL平臺的車型，新一代1系的2.0T版本應該就有如此排氣設(shè)定。新車身上也會有很多寶馬最新的家族式設(shè)計元素，例如尺寸更大且中間相連的雙腎中網(wǎng)和勺子型LED日行燈。

根據(jù)內(nèi)飾諜照，新一代寶馬1系裝配了全液晶儀表、最新款式的“丁字褲”方向盤和“水晶”電子擋把，控制i-Drive系統(tǒng)的旋鈕也變得更大更扁。這些元素已在新一代寶馬3系（G20）身上出現(xiàn)，看來1系也緊緊地跟著新3系的步伐。由于中控臺披著偽裝，因此無法看清新車內(nèi)飾的整體樣貌。

換用FAAR平臺讓1系失去了后驅(qū)，卻也帶來了其它方面的提升，其中車內(nèi)空間的提升尤為顯著。寶馬1系項目負責人Holger Stauch表示，在車長只增加了10mm、高度只增加5mm的情況下，新車前排的膝部空間增加了20mm，頭部空間增加20mm。而后座乘客的腿部空間增加了 33mm，后部的空間高度增加了19mm。尾箱容積也增加了20L。此外在車身重量上，新一代1系比老款車型輕20kg（相比xDrive版本輕了25kg）。

動力方面，新一代寶馬1系將推出插電混動版車型，動力總成或由1.5T三缸發(fā)動機和電動機組成，最大功率或達165kW（224PS）。受限于橫置前驅(qū)平臺較為狹窄的引擎艙空間，新車頂配版本將不會搭載直列六缸機器，Ｍ140i也將改名為M135i xDrive，X2 M35i的2.0T四缸渦輪增壓引擎有極大可能成為新一代M140i的“心臟”。此副引擎在X2 M35i上能迸發(fā)225kW（306PS）的最大功率與450N·m的峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱和一套四驅(qū)系統(tǒng)。

118i版本將繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓三缸發(fā)動機，最大功率或提升至103kW（140PS），匹配7速雙離合變速箱。據(jù)悉，此前外媒在試駕新一代1系原型車后表示，這款雙離合變速箱低速時升降擋有些猶豫不決，不過速度起來后換擋足夠敏捷迅速。120i則將繼續(xù)搭載2.0T四缸發(fā)動機。新一代1系還擁有更加先進智能的牽引力控制系統(tǒng)，寶馬已經(jīng)將部分牽引力控制系統(tǒng)集成到發(fā)動機ECU中，能讓系統(tǒng)的反應速度更快，由此帶來更高的操控穩(wěn)定性。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）