動力總成：1.6T發動機動力充沛
3008裝備了PSA集團和
寶馬共同研發的1.6L雙渦管單渦輪直噴發動機，最大功率高達115kw，但暫時僅裝備在進口標致的車型上。要到什么時候才能在東風標致的車型上?。肯嘈胚@是眾多用戶的心聲。
六擋手自一體變速器與1.6T發動機匹配得不錯，換擋時機把握得挺準確，換擋動作也很敏捷，沒明顯的頓挫感。
懸掛系統：只求舒適，不求運動
3008的前懸掛使用麥弗遜式懸掛，屬于主流配置。很多消費者對其后懸使用非獨立懸掛表示不解，包括本人，但經過與行李箱的一輪接觸，原來是因為空間都讓給力行李箱。沖著設計的這么周到的行李箱，這樣折中的選擇可以諒解的。實際行駛中，后懸表現還是不錯的，過濾了絕大部分細碎的震動，很舒適，在彎中也能有著不錯的韌性表現。
標致對3008底盤的調教充分體現其深厚的功力。
駕乘感受：動力充沛，底盤很扎實
驅車上路第一感覺，穩，甚至感覺整個車身就像鋼筋混凝土結構般結實。沉重的方向盤讓駕駛員的路感很清晰，很有人車合一的感覺，心里很踏實。大面積的前擋和天窗，使乘坐感受非常愉悅，這時候只想專心地享受窗外的
風景，其他的都是浮云。愉快的旅程揭開序幕。
相信大部分人印象中扭轉梁式非獨立懸掛都是硬邦邦的，遇到路況不良的時候彈跳得很，對舒適性影響很大。但在3008上，非獨立懸掛被馴服了，調教得很軟很舒服，但入彎之后則表現出其韌性的一面。懸掛除了結構之外，調教確實也很重要。
1.6T發動機的最大扭矩高達240Nm，而且從1400轉就開始釋放，并線超車游刃有余。變速器工作也很賣力，反應很快，能隨著油門深度的變化快速領會駕駛員的意圖。強勁的發動機，加上一個聰明的變速器，不可不謂之最佳組合。
表情
