軸距長≠空間大 走出大空間車挑選誤區

各級別的“反差車型”

A0級：老款雅力士與新POLO

左：老款雅力士　　　　　　　　　　　　　　　右：新Polo

老款雅力士的車身長度為3750mm，軸距是2460mm。新POLO的長度是3970mm，軸距是2470mm。單從數據看，新POLO車身長了220mm，軸距也有10mm的優勢，幾乎可算作跨級，怎么看新POLO的空間都應該更大一些。但實際情況卻是，兩款車的空間表現正好反過來，雅力士在無論是縱向空間還是頭部空間，都感覺有著“220mm”的優勢。

A級：高爾夫與英朗XT

左：高爾夫　　　　　　　　　　　　　　　右：英朗

英朗XT的長度和軸距為4419mm/2685mm，和高爾夫對應的4199/2578mm分別有著220mm和107mm的優勢。這個差距不算小了，照常規來看，兩款車的尺寸相當于差了一個級別。如果憑數據直觀判斷，英朗XT的內部空間應該要比高爾夫大得多才對。然而實際情況，雖然英朗XT不至于輸給高爾夫，但最多只能算是“勢均力敵”，尺寸的優勢并沒有兌現為空間方面的優勢。

B級：昊銳與雪鐵龍C5

左：昊銳　　　　　　　　　　　　　　　右：C5

雪鐵龍C5的長度和軸距為4805/2815mm，昊銳為4838/2761mm。雖說雪鐵龍C5長度上少了33mm，但軸距有著54mm的優勢。按照大多數人的觀點，軸距對于空間的決定性作用要比車長更大。因此從數據來看，至少雪鐵龍C5在空間方面不應該輸給昊銳。

實際情況同樣未能與數據對應。雪鐵龍C5的后排空間，頂多只能用“不錯”來形容，算是合格的B級車，但要遜于絕大多數軸距在2.8米以上的同級車。相反，昊銳的后排，則幾乎可以與所有的大空間B級車媲美，不輸給軸距2800mm的雅閣、軸距2837mm的新君越，也不輸給軸距2850mm的蒙迪歐致勝。

新老車款之間的反差

不同品牌車型之間的比對，或許還會引起一些爭議。那么以下這些同品牌同車系之間的變化，就更能說明問題了。當然這種例子相對少見一些。

新老雅力士

左：老款雅力士　　　　　　　　　　　　　　　右：新款雅力士

為什么前面雅力士對比POLO的時候提到老款雅力士?就因為新雅力士的尺寸變大了。新雅力士的長度達到了3915mm，比老款增加了165mm。但實際上新老雅力士的內部沒有任何變化，空間是一樣的。或許你會覺得這個例子有點“菜”，不具備說服力，因為了解新雅力士的人都知道，它的增大只不過是調整了前后保險杠，當然不會增加內部空間。但對于“僅看參數，而沒有深入了解”的人來說，這樣的誤解還是有可能存在的。

新老POLO

左：老款Polo　　　　　　　　　　　　　　　右：新款Polo

老款POLO勁情的長寬高為3916/1650/1465mm，軸距為2460mm，新POLO對應的數據為3970/1682/1462mm，軸距為2470mm。新POLO的長度多了54mm，寬度增加了32mm，軸距也增加了10mm，這對于一款A0級小車來說，增加的幅度不算小了。而且從常規的車型換代來看，新車增加尺寸，當然會體現在更大的空間上。說實話，在新POLO國內亮相以前，我們也是這樣認為的——新POLO總算要解決一下后排空間相對局促的問題。然而任何一個有此預期，或者說對后排空間比較注重的人，看完新POLO以后肯定會失望，因為新POLO的空間不僅沒有變大，甚至感覺比老款POLO還要稍微要小一點。

新老馬自達6

左：老款馬自達6　　　　　　　　　　　　　　　右：馬自達睿翼

馬自達6的長寬高4670/1780/1435mm，軸距2675mm，這個數據作為B級車來說，的確有點拿不出手了。作為換代車，睿翼的長寬高達到4755/1795/1440mm，軸距達到2725mm，雖然在B級車里算不上大，但相比馬自達6的提升幅度也是不小的。但如果你以此預期睿翼的空間要比馬自達6有明顯改善，恐怕又會失望而歸——兩款車無論前排還是后排，空間表現幾乎都是一模一樣的，睿翼多出的尺寸，絲毫沒有體現為空間優勢。

正確看待尺寸與空間之間的關系

以上只是一些比較有代表性、反差比較大的例子，其實尺寸與實際空間表現之間錯位的常規例子還有不少。例如不久前上市的逸致，軸距比途安長102mm，長寬高方面也略有優勢，但內部空間卻要比途安局促。

為何有時候大尺寸不能體現為大空間呢?首先這與車型設計理念有關。有些廠商刻意注重空間的優勢，因而在設計上，會犧牲如造型、操控甚至重心分配，來一味的追求大空間。前面提到的“小面豈不更大?”雖然是一句玩笑話，但卻很能以極端的方式說明問題——如果什么都不顧，車型設計成四四方方的盒子，空間肯定小不了。

在過去，空間拓展的設計理念與車型“血統”是有一定關系的。常規來看，日系廠商相對更注重空間拓展，美系廠商則最不注重空間拓展，而歐系廠商基本居于二者之間。不過，隨著全球化的加劇，這種“定式”正在發生改變。例如日系車中也有尺寸不小空間不大的車型(如逍客、逸致)，德系車、尤其是大眾車的空間拓展能力，現在已經得到顯著提高，市場上的例子也已經相當多。而美系車，目前很多技術已經國際化，雖說目前車型設計整體上還是同等空間的情況下尺寸偏大，但空間拓展優秀的例子也開始漸漸多了起來(如科帕奇)。

需要注意的是，空間拓展優秀，并不一定就是優勢。能夠將空間與造型、性能之間的關系處理好，達到一種均衡，才是真正顯示設計師功底的地方。因此，空間拓展好的車型，競爭力卻不一定強。從以上所舉的這些例子不難看出，空間對比中處于劣勢的車子，銷量卻并不一定差，相反同樣也成立。例如POLO，一個月的銷量比雅力士賣半年還要多，為什么?因為買A0級兩廂車的人并不注重后排。相反，雅力士為了空間而犧牲了車身比例，使得它的外觀無法得到國內消費者的認可。同樣的，昊銳雖然空間很大，但也因此影響到了后部的車身比例，這同樣也制約了其市場銷量的發揮。