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“人生繞不開一臺寶馬3系（查成交價|車型詳解），更繞不開的是這一代全新的3系”。首先要強調一下：全新寶馬標軸版的代號是G20，長軸版的代號是G28；記住這一點很重要，無論你是準車主、汽車專家、亦或鍵盤車神，都應該是這么稱呼它，不然會顯得格格不入。
“F3X”的上代車型已經停產，目前只剩下庫存在售，在巨額的優惠幅度作用下，讓這個處于產品末期的車型銷量破萬。假如你在“凱美瑞≈3系”的價格誘惑下依舊無動于衷，要么是真的沒錢，要么就是在等這臺到店的全新3系。（預計6月正式上市）
“一車兩臉”的做法非常普遍了，上一代的3系已經是這樣，全新寶馬3系依舊分為“運動版”和“豪華版”（姑且這么叫吧，還沒有官方命名）；M運動曜夜套裝在長軸版和標軸版上都會出現，而“豪華版”應該只會出現在長軸版上。與上一代不同的是：長軸版和標軸版會同時以國產的身份到來，應該不會存在先進口，后國產的“套路”了。
標志的“雙腎”格柵越變越大是寶馬時下最顯著的家族設計趨勢，全新寶馬3系自然也緊緊跟隨，但對比于X7和改款7系上的“臉盆大的雙腎”，寶馬3系的設計師已經算悠著來了。另外，從圖片可以看出，全新3系采用了主動進氣格柵。
尺寸方面，全新寶馬3系在各個指標都有所增長，長軸距版的線條也沒有因為拉長后而缺失美感，雖然沒有到C級長軸版那么“天衣無縫”，但也算是毫無違和感了，而上一代車型的側面線條都較為平直，加長后的比例協調和美感都會有一定的缺失。
全新3系成為國內首款引入BMW智能個人助理車型，當語音激活后，用戶可以通過語音方式控制眾多車輛功能。比如直接說，“你好，寶馬，我很疲勞”。 它會自動調節內飾氛圍燈，播放富有節奏感的音樂，音量逐漸變大，空調會變得涼爽，同時天窗遮陽簾也將打開。
| 新一代寶馬3系 動力預測 | |||
| 車型 | 發動機型號 | 最大功率/最大功率轉速（rpm） | 最大扭矩/最大扭矩轉速（rpm） |
| 325i/325Li | B48B20 2.0T渦輪增壓發動機 | 135kW(184PS)／5000-6500rpm | 300N·m/1350-4000rpm |
| 330i/330Li | B48B20 2.0T渦輪增壓發動機 | 190kW(258PS)／5000-6500rpm | 400N·m/1550-4400rpm |
| M340i（國內暫無） | B58B30 3.0T渦輪增壓發動機 | 275kW(374PS)/5000-6500rpm | 500N·m/1600-4500rpm |
全新寶馬3系繼續搭載現款3系上的B系列引擎，傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調校后的引擎在動力輸出和燃油經濟性上都有所提升，據悉2.0T發動機油耗將減少5%。330i的百公里加速時間為5.8s。未來華晨寶馬預計還會推出330Le插電式混動版本，搭載由2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統，在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。
寶馬官方曾宣稱，這一代3系（G20）在運動性上面將會有明顯的提升，前后輪距分別增加了43mm和21mm，車身重心也降低了1cm，避震桶的阻尼增大20%；而減重方面，全新寶馬3系在重量上總體比前代車型輕了55kg左右；但無論如何，國內的消費者對于舒適性的訴求肯定大于運動性，所以預計華晨寶馬還是會針對國人的喜好進行一定特調。
毫無疑問，全新寶馬3系的定位和調性都沒有任何動搖，它依舊是我們熟悉的，也是最想要的3系；全新3系補齊了因為時代更迭而落下的科技配置，并且學會了如何營造一個豪華的內飾。至于機械方面，雖然還沒有能正式試駕到全新3系，但上一代的車型放在時至今日，依舊是同級別標桿的水準，所以期待的是：全新寶馬3系能將標桿刷新到哪一個高度？（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒；攝：趙彤彤）
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