誰是30萬價(jià)位的最強(qiáng)王者？四款豪華中型轎車橫評

看完外觀造型之后，相信不會(huì)有朋友對這幾個(gè)品牌的設(shè)計(jì)師的能力有所質(zhì)疑了吧，因此大家可以放心觀看它們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。其實(shí)作為豪華品牌，拼的不在只是設(shè)計(jì)了，而更多的是材質(zhì)的選用與搭配，畢竟一手好牌也要會(huì)打才能贏；林肯Z內(nèi)飾用料相當(dāng)不錯(cuò)，該用真皮的一處也不少，搭配起來還很有高級感；寶馬3系和奧迪A4L的內(nèi)飾則比較常規(guī)，軟性材質(zhì)是用了，但配合普通的設(shè)計(jì)，觀感還是稍遜一些；奔馳C級方面，設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但沒有用上真皮材質(zhì)，略顯遺憾。

林肯Z采用的是雙幅式方向盤，表面為真皮包裹，粗細(xì)適中、手感細(xì)膩；奔馳C級的方向盤是四款車型中最粗壯的，手感相當(dāng)飽滿，兩側(cè)的皮質(zhì)同樣經(jīng)過打孔處理；寶馬3系的方向盤手感屬于較好的一類，環(huán)身粗細(xì)度在林肯Z和奔馳C級之間；相對而言，奧迪A4L的方向盤較為纖細(xì)，不過對握感進(jìn)行了優(yōu)化，使用的手感還不錯(cuò)。

四款車型均配備了12.3英寸的全液晶儀表，可以顯示的信息都比較豐富，林肯Z和奔馳C級的主題界面擁有更多的可選性，寶馬3系和奧迪A4L的主題樣式相對固定。雖然寶馬3系也能在儀表上顯示地圖，但觀感并不如可以全屏顯示地圖導(dǎo)航的其余三款車型。

橫向?qū)Ρ戎拢挚蟌的27英寸大屏可謂是相當(dāng)出戲，直接延伸到了副駕的正前方，而且還提供了全屏、分屏、協(xié)作等多種智能操作模式，功能應(yīng)用也專為中國市場進(jìn)行本土優(yōu)化。奔馳C級則直接將一塊11.9英寸的“平板”放在了中控屏上，僅保留少量觸控式按鍵，功能豐富性上稍遜于林肯Z。寶馬3系和奧迪A4L的中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，內(nèi)置功能可以滿足日常的使用需求，不過UI界面則相對普通。

四款車型的車機(jī)系統(tǒng)均支持語音控制，但可操控的功能則不盡相同，但對于比較常規(guī)的設(shè)置導(dǎo)航、控制空調(diào)溫度/風(fēng)量等，都能快速、流暢地完成。林肯Z和奔馳C級還能通過語音來控制天窗的開和關(guān)，面對一些需要聯(lián)想的語義也能識別并作出對應(yīng)的反饋，在駕駛過程中使用還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

前面提到內(nèi)飾的用料，這一部分重點(diǎn)講一下四款車型的座椅。首先，林肯Z提供了兩套材質(zhì)的座椅可選，對應(yīng)不同的車型版本（橫評的車型為全真皮材質(zhì)），觸感細(xì)膩還支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)。而奔馳C級、寶馬3系的座椅舒適性也不錯(cuò)，表面也都是用了皮質(zhì)進(jìn)行包裹，奧迪A4L的座椅稍硬，但包裹性很足，四款車型均支持腿托調(diào)節(jié)和頭枕多向調(diào)節(jié)。

通過前面列出的車身尺寸數(shù)據(jù)表格可以看到，林肯Z的車長達(dá)到了4982mm，而軸距最長的是寶馬3系，達(dá)到了2961mm，它們的實(shí)際乘坐表現(xiàn)如何？筆者邀請了身高180cm的同事進(jìn)行實(shí)測體驗(yàn)，前排統(tǒng)一調(diào)整至正常的駕駛坐姿（座椅高度為最低）；其中，寶馬3系和奔馳C級的坐姿相對較低，而林肯Z和奧迪A4L的坐姿比較適中。后排方面，四款車型的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料，軸距最長的并不是后排空間最寬的。

對于汽車而言，最重要的就是“三大件”了，排在首位的就是發(fā)動(dòng)機(jī)；在豪華車領(lǐng)域，動(dòng)力的更加重要了，不僅要求輸出充沛，還要有質(zhì)感；而其他方面，底盤濾振、隔音降噪等等都是豪華車的必要指標(biāo)。想要一款車型受眾廣、討人喜歡，就要照顧得方方面面，尤其是架空方面的表現(xiàn)。

良好的操控性是寶馬一直堅(jiān)持的，不過如今寶馬3系為了市場做出了一定的妥協(xié)——弱化了運(yùn)動(dòng)性、提升了舒適性，江湖上稱“E90之后，再無3系”。而林肯Z和奧迪A4L則依舊追求均衡，擁有不錯(cuò)的舒適性，同時(shí)也能有靈活的駕駛體驗(yàn)；反而，奔馳C級向運(yùn)動(dòng)方面邁進(jìn)。

底盤方面，林肯Z采用的是前麥弗遜+后多連桿的組合，是最為常見的懸架組合；奔馳C級和奧迪A4L均使用前/后多連桿的組合，寶馬3系為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋+多連桿的組合。不同的懸架形式有不同的意圖，并不能說麥弗遜就不好、低級，懸架的結(jié)構(gòu)形式只是其中一部分，更重要的調(diào)校與用料。

作為“新人”，林肯Z對豪華中型轎車市場有足夠的敬畏之心，沒有選擇與傳統(tǒng)的勁旅硬拼，而是另辟蹊徑，從更深層次的豪華入手，帶來滿滿的用車儀式感，又大膽使用全景屏，可以說林肯Z很低調(diào)也很激進(jìn)。

三大豪華品牌中，奔馳C級保持了不錯(cuò)的競爭優(yōu)勢，樣子、科技都升級了，更受年輕人喜歡；寶馬3系憑借操控性積累了良好的口碑，如今向舒適性傾斜，更適合于家庭用戶了；奧迪A4L雖然沒有很大的亮點(diǎn)，但它也沒有什么明顯的缺點(diǎn)，均衡的表現(xiàn)再加上不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，將預(yù)算少的消費(fèi)者拿捏得死死的。

不管是“新人”還是“舊人”，都需要不斷地進(jìn)步來擴(kuò)大自己的競爭優(yōu)勢，通過這次橫評，筆者認(rèn)為四款車型都做到了，只是它們的側(cè)重點(diǎn)不盡相同，導(dǎo)致用戶群體有所差異罷了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘　協(xié)助：黎嘉銘、楊高宇、黃增鑒、朱仕永、李喆）