據悉，日本三菱汽車公司于日本當地時間4月22日宣布在日本本土停產其標志性的SUV車型——Pajero（帕杰羅（查成交價|車型詳解）），700臺帕杰羅特別版（最終限量版）將為該車型在日本地區的發售劃上句號。不過三菱表示，考慮到該車目前在海外市場的銷售表現還不錯，將繼續在日本以外地區生產和銷售現款帕杰羅和帕杰羅sport車型。三菱汽車銷售（中國）有限公司也發布聲明表示進口中國的帕杰羅不會受到此事影響。

初代帕杰羅

作為三菱除LANCER EVOLUTION外作為知名的車款，三菱帕杰羅有著非常輝煌的車系歷史。1982年5月7日，初代帕杰羅推出市場，其命名源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區的高原山貓，這種貓科動物身手矯健，有很強的野外適應能力。該車提供短軸三門版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）兩種車身結構的車型。動力上有2.0L汽油自然吸氣、2.0T汽油渦輪增壓、2.3L柴油自然吸氣以及2.3T柴油渦輪增壓可選，傳動匹配5速手動變速箱。

參加達喀爾拉力賽并取得優異成績讓初代帕杰羅迅速被世人熟知且備受越野愛好者追捧。該車型1983年首次參賽，第二年就獲得了第三名的成績。1985年則一發不可收拾，那年三菱車隊因為帕杰羅的優異表現包攬了冠亞季軍。

第二代帕杰羅

1991年第二代帕杰羅接過初代車型的光輝衣缽，在車身剛性上有明顯提升，其三門版本軸距增加到2420mm，五門版本軸距則增加到2725mm，車重也因此有所上升。動力系統搭載代號6G72的3.0L V6發動機和代號4D56的2.5升四缸渦輪增壓柴油發動機。前者最大功率114kW（155PS），后者最大功率77kW（105PS）。

這代帕杰羅裝配了大名鼎鼎的SUPER SELECT 4WD（超選四驅）系統，脫困能力由此得到大幅提升。在達喀爾賽場上，三菱專為賽事研發的Pajero Evolution車型（短軸版帕杰羅）依舊所向披靡。

千禧年即將到來時，三菱推出了第三代帕杰羅，這代帕杰羅開始注重公路性能，前兩代車型的獨立大梁的非承載式車身被摒棄，轉而采用承載式車身，車身剛度又再次大幅度提升，車重降低了100多kg，后懸掛也轉為多連桿獨立后懸掛。

第三代帕杰羅

該車四驅系統同樣做了升級優化，操作方式由機械式改為電子式，車輛行駛中能在2H、4H和4HLc之間進行切換。二代帕杰羅在4H模式下前后輪動力分配為50比50，而三代則轉變為前33后67。動力上第三代帕杰羅搭載最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸氣引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。

第四代帕杰羅并沒有前輩們那么光彩熠熠，其搭載131kW（178PS）的3.0L V6引擎、183kW（249PS）的3.8L V6自然吸氣汽油發動機和一臺125kW（170PS）3.2L直列四缸渦輪增壓柴油發動機。

第四代帕杰羅

超選四驅系統、ASTC牽引力控制系統與中央差速鎖的組合是第四代帕杰羅的看家法寶，可以說即便沒前輩們“純粹”，但原廠狀態下其越野能力還要比前三代帕杰羅更為強悍，但此時汽車市場已是百家爭鳴，各類新車層出不窮，越野車又明顯地朝注重公路性方向發展，帕杰羅便不再像以前那般突出。

一眨眼第四代帕杰羅推出已有13個年頭，其陳舊的動力總成已難以打動狂熱的越野愛好者之外的消費群體，未來帕杰羅這一曾經非常輝煌的車系將何去何從，只能留給時間來解答。（文：太平洋汽車網 吳昱初）