文章分頁功能可以快速定位到想看的內容哦~
別克VELITE 6，這個基于全新電動車架構而開發的車型，彌補了別克在國內純電動領域的空白，而別克更是為它加上了一個特別的前綴MAV，這也意味著VELITE 6是一臺集多種風格為一體的跨界車。而今，我們也在上海細細體驗了它——開起來如何?續航與充電的表現怎樣?坐得是否舒服?空間夠用嗎?帶著這一系列問題，我們將在文章中一一體現。
此前我們已對VELITE 6進行過全面的實拍解析，點擊下圖即可了解更多關于它的外觀內飾等設計美學。
先來看看賬面數據，別克VELITE 6的峰值輸出功率為85kW，最大扭矩為255N·m，電池是由上汽時代動力提供的三元鋰電池組。（關于電池包技術和標準：其是按照通用全球標準訂制，在電芯配方、規格、封裝、防護等方面均達到了行業高標準，并且電芯之間布置了氣凝膠、模組之間鋪設了防火毯，有效提升了隔熱與阻燃性能，提升了電池包的一致性與安全性。）
1)加速/制動感受
雖然是一臺純電車型，但VELITE 6在起步時的表現并沒很突兀，隨著踩“電門”踏板力度的變重，車速也隨之升高，整個調校很細膩。不過畢竟電機參數擺在那里，雖然在急加速時不能給你很強烈的推背感，但加速度是絕對不會讓你失望的，可能是和別克性格的關系，還是會表現出一種“熱血”的感覺。
經濟模式下，整個加速過程不能說是很暴躁，細細感受，它在40—60km/h這個速度區間可提供非常充足的扭矩，整個加速過程中動力輸出足夠平順，這種“個性”比較適合在城市快速路上的自由穿行，而換個模式則會有不同的感受。
制動踏板表現良好，個人感覺和燃油車的差別其實不大，當然，這需要能量回收需設置在“輕”模式。由于此次試駕路段的限制，小編沒有體驗到全力制動時的感受，但日常行駛，制動的腳感表現還是不錯的。
2)彎道駕駛感受
在簡單的彎道過程中，VELITE 6的表現還是值得肯定的，轉向力度適中，并且整個力度很均勻，這給我留下了不錯的印象。而標配是舒適性取向的馬牌MC5、規格為215/55 R17輪胎，215mm的胎寬在純電動車里已算得上是“寬胎”了，因而也可以獲得一個不錯的過彎動態。
VELITE 6還給我一個較好的印象是“穩健”，車架不會覺得松散，并且懸架的調校軟硬適中，在快速過彎時車輛側傾表現良好，給人一種很緊湊的感覺。
3)關于能量回收
與大多電動車一樣，別克VELITE 6同樣設置了能量回收功能，其能量回收共分為3級可調，差異還是很明顯的，在最弱擋時拖拽感非常輕微，類似于燃油車松開油門時的感覺，在中間擋時，會能感到一些拖拽感，但對舒適性影響不大。這里我著重體驗了它的最強擋能量回收力度，當松開加速踏板后，車輛的拖拽感會明顯強不少，不過也不會覺得太突兀。
如果你是初次駕駛電動車型，那建議先將能量回收設定為最小的擋位，等你適應了能量回收的節奏后再自行設置，其實最輕擋和中間擋都不會覺得突兀，小編在試駕過程中，比較喜歡設置成普通模式+中間擋能量回收的模式，最強擋的能量回收可充當一定的剎車來使用。
4)整車NVH性能
安靜是必然的，這也是小編對別克VELITE 6比較滿意的地方。由于VELITE 6純電驅動的特性，所以相比燃油車會“天生靜謐”，不過也正因如此，純電動車的外界噪音(如胎噪風噪)往往也會被放大。整體來看，VELITE 6整車NVH工程做得挺不錯的，電機的嘯音以及胎噪都很讓人滿意。
別克VELITE 6電池包的整包能量密度為132Wh/kg，屬于中流水平，工況電耗數值為13.3kWh/100km。只是，綜合工況下301km的最大續航，在如今自主品牌純電大軍已經普遍將續航里程提升到400公里以上水平時，作為一款較高定位的新車，這個續航似乎成了人們討論的熱點。
關于301km的續航，你如果拿它和400km水平的純電車相比，這個續航算是短板，但如果參考實際用車需求，301km的續航其實又夠用了。比如此前有一份數據顯示(以北京為例)，北京家庭燃油車日均出行距離低于150km的占比98.7%，低于200km的占比99.97%，而周末用車時間，僅有0.18%以下的車輛日均出行距離超過150km。所以依據這樣一份數據，301km的續航也是夠用的，關鍵還是看用戶需求。而對于別克而言，在國內推出的首款純電動，301公里的續航其實也是最為成熟也最為保險的做法。
關于充電時長：VELITE 6快充——將電充至80%需要40分鐘，慢充——將電量充滿需要6小時。在主力的純電動車型中，慢充充滿電也大多在6—8個小時的范疇，有快充模式的車型要充滿電也需一個小時左右。而純電動汽車充電的快慢也和充電機功率、電池充電特性以及溫度等因素相關，所以VELITE 6的充電時長目前來說是處在一個最為合適的范圍內。
豐富的科技配置一定能帶來更好的便捷舒適體驗，比如無鑰匙進入、全車車窗一鍵升降、胎壓監測裝置、倒車雷達、LED大燈、多媒體大屏等等都是非常實用的，所以這里小編也整理了一下VELITE 6會標配哪些實用性配置。
VELITE 6的三個版本車型中，除了互聯時尚型，其他兩個版本車型都有配備定速巡航、前排座椅加熱、主駕駛座電動調節，且座椅材質為仿皮座椅，互聯智慧型(頂配)更是配備了負離子發生器、車內氛圍燈、內后視鏡自動防眩目。而eConnect 2.0車聯系統更是全系標配，作為車聯系統逐漸被關注的今天，這也是非常富有亮點的一個地方。這里，小編也匯總幾個關于這個系統的特點供大家參考。
點擊下圖，這里有更全面的關于VELITE 6車載系統的體驗：
一般來說，電池很怕磕碰，所以離地間距不能太小，這也就意味著整車會被提高，所以電動車的乘坐空間表現如何則是我們會關注的地方。但是，純電動車的電池包因為多數會安裝在前后雙軸之間，所以后備廂空間還是可以得到保證的。
目前，國家規定汽車廠家的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。 對于動力電池的質保，各家車企的信心不同。目前別克VELITE 6享受法定三包承諾車輛質保整車3年10萬公里，三電系統質保8年15萬公里，質保政策的誠意與大多純電動車的主要生產廠家基本一致。
全新VELITE 6的上市，還帶來了頗具新意的購車方式。比如消費者可以通過iBuick APP，一站式完成咨詢、選車、下訂、物流查詢等全部銷售流程，這就好比線上購物一樣，車主可以完成線上選車、移動支付，并能看到車輛“到貨”信息，整個過程是透明的，這也是別克O2O營銷模式的一種嘗試。
老實說，以前我作為一枚燃油車的忠粉，其實一直對純電動車的出行都抱有懷疑態度，一是擔心續航不夠用，二是擔心充電樁不夠普及，三是擔心多年后的電池治理問題。然而，近兩年隨著新能源車的崛起，小編也逐漸改變了這一看法，純電車還是有著自身優勢：比如動力的響應都會比一般燃油車要來得快，尤其是低速加速能力，它不需要像發動機那樣要有拉高轉速的過程。而且，純電動車大多都是匹配單速變速箱，不需要頻繁換擋而使得整個提過過程很平順。
再說回VELITE 6本身，驚艷的外觀無疑是它最具亮點的地方：這個基于全新電動車架構而開發的車型，由于沒有燃油車的模子做參考，所以外觀設計上足夠大膽，也是VELITE概念車的高度還原，而且駕駛感受的表現也不錯，幾種模式的組合，哪怕是你開習慣了燃油車，也有適合你駕駛習慣的選擇模式。而至于301km的續航里程，就完全取決于個人需求了，對于剛上市不久的VELITE 6，小編倒是很期待它在市場上的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）
| 車型參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | VELITE 62019款純電動互聯智享型 | 2019款純電動互聯智慧型 | 2019款純電動互聯時尚型 |
| 官方價 | 21.38萬 | 22.38萬 | 20.38萬 |
| 廠商 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2019-04 | 2019-04 | 2019-04 |
| 發動機 | 純電動 116馬力電動機 | 純電動 116馬力電動機 | 純電動 116馬力電動機 |
| 進氣形式 | - | - | - |
| 最大馬力(PS) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 5門5座兩廂車 | 5門5座兩廂車 | 5門5座兩廂車 |
| 查看全部參數 | |||
續航里程突破510km 實拍新款微藍6純電版
22評論 2022-02-14
升級續航最實惠 試駕新款別克微藍6純電
107評論 2022-02-12
除了純電的又一選擇 測試微藍6插電混動版
93評論 2021-01-10
地獄模式確認存活 測試別克微藍410km長續航版
756評論 2019-11-19
除了帥 更猛更持久了 試駕別克微藍410KM
779評論 2019-10-17
正在加載中...
海報生成中...
生成失敗
