以電動車的形態重生 試駕比亞迪e1

比亞迪e1的內飾并沒有完全復刻F0的造型，而是根據新能源車的風格進行了重新設計。另外，車內還提供了橙色搭配，這讓它有種簡潔的科技感。可以說，在內飾方面已經完全沒有F0的痕跡了。

比亞迪e1的配置不算高，一些從F0上延續下來的配置并沒變，比如手動按下的中控鎖，需要觸摸鏡面才能調節的反光鏡，都還是以前的樣子。但主要的科技功能卻給足了，尤其是兩塊液晶屏，中央旋轉液晶屏配備了DiLink智能網聯系統，集成了智能語音、手機車機互聯、NAVI語音電子導航系統、藍牙手機音樂等功能，娛樂功能還是很強大的。

對于A00這個級別的小車來說，大家其實更關注它的續航里程，因為以往這類小車的續航能力都不算長，比亞迪e1在這方面可以說很大程度上解決了大家的焦慮。電機最大功率45kW，電機最大扭矩110N·m，電池容量32.2kWh，最高305公里工況續航，360公里等速續航，滿足日常“買菜”足夠了。

比亞迪e1提供了兩個模式，ECO和SPORT。日常以ECO模式駕駛，起步很輕快，在城市中駕駛一點都不會覺得拖沓，而且動力的輸出很平順，不用刻意控制“油門”開度，它都能以一個很順暢的過程加速，不會給你任何的突兀感。如果降低動力回收強度，在松開油門時，可以如汽油車一樣的平順滑行。不過，ECO模式不太適合急加速，即便全油門駕駛，感覺也和起步時的動力差不太多，在超車時會比較吃力。總體來說，ECO模式適合市區跟車行駛，超車不適合它。

相對來說，SPORT模式和ECO模式是一個互補，SPORT模式會有一種完全不同的形態，加速時甚至會給你帶來電動車固有的那種暈眩感，加速性能還是不錯的。不在乎耗電的話，SPORT模式相當有勁，尤其對于普遍電機功率不高的小車來說，動力在關鍵時刻還是挺重要的。

從駕駛風格來說，e1提供了一個輕松的駕駛感受。它配備了C-EPS電動助力轉向系統，轉向感很輕柔，雖然沒有真皮方向盤加持，但由于轉向手感很好，操作起來還是很舒服的。這方面相比以前的F0來說要提升了不少。

底盤的風格也是舒適型的，更難能可貴的是還有些厚實感。在經過凹凸不平的路面時，底盤的濾震效果非常好，而且晃動不大，也沒有單薄松散的表現，這是作為A00級小車非常難得的亮點。所以，這款車在日常代步來說，它會給你一種非常輕松、舒適的感覺，這種風格非常貼合它的定位和用途。

結語：

比亞迪e1算是比亞迪門檻最低的車型，尤其在補貼退坡后，很多新能源車的價格都會回彈，因此，這種售價更低的車型將會更受關注。6-8萬元的售價，對于一款短途代步的電動車來說，性價比還是很高的，畢竟在這個級別多數都是兩門的電動車，實用性相對差一些。另外，再加上比亞迪在電動車方面的研發實力和F0平臺的成熟，這臺e1在未來的微型電動車市場，應該會成為競爭力非常強的一款產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）

車型參數對比
圖片
車型	比亞迪e12019款智	2019款悅	2019款耀	2019款進
官方價	暫無報價	暫無報價	8萬	6萬
廠商	比亞迪	比亞迪	比亞迪	比亞迪
級別	微型車	微型車	微型車	微型車
上市時間	2019-04	2019-04	2019-04	2019-04
發動機	純電動 61馬力電動機	純電動 61馬力電動機	純電動 61馬力電動機	純電動 61馬力電動機
進氣形式	-	-	-	-
最大馬力(PS)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
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