老對手新比拼 日產逍客對比本田XR-V

兩車的內飾設計風格有明顯差異，首先新款逍客采用對稱式布局，風格偏向簡約，另外相比舊款車型，新款逍客加入了D型方向盤，內飾用料也有一定提升。而XR-V的內飾同樣設計簡約，但整個布局都偏向于駕駛員一側。

當今年輕消費者在買車的時候，會更多地關注內部多媒體配置情況。新款東風日產逍客對車機進行升級，首先全系車型配備9英寸中控大屏，其次內部搭載日產智聯系統，該系統包括語音控制功能、車載導航、車載應用、WIFI以及遠程監控，值得注意的是，廠家為新款逍客車主免費提供10年的基礎服務流量。相比之下，XR-V的中控系統就遜色不少，僅支持普通的藍牙等外界音源功能。

在這部分配置對比上，我們選取兩款價格接近的車型進行對比，分別是逍客 2.0L CVT豪華版（官方售價：16.68萬）和本田XR-V 1.8L 自動豪華版（官方售價：16.28萬），經過一番對比之后，我們發現逍客的配置會更加豐富，尤其在主動安全配置和多媒體配置上要占有絕對優勢。

在說空間對比前，首先介紹一下了兩車的座椅設計，同時頂配車型的情況下，新款逍客的座椅用料表現更好，而且在座椅表面采用了“表帶”式花紋設計，無論從觀感上還是增強座椅與乘客之間的摩擦力，都起到一定效果。

東風日產逍客對比同價位競品，其車身尺寸擁有很大的優勢，即便是對比東風本田XR-V，除了車身高度，其余數據都是逍客表現更加出色。來到實際的內部乘坐空間的體驗上，逍客的前排頭部空間表現出色，而后排空間整體兩車之間差距不大。

來到輛車的后備廂空間對比，我們對兩車尾廂進行測量，結果是逍客內部空間表現更好，并且空間布局更為合理，而XR-V的后備廂地臺高度以及展開后的尾廂門拉手要稍微低一點，用戶搬運貨物和開閉尾箱門會更加方便。

新款逍客全系車型只有2.0L自然吸氣發動機，同時為了應對國6標準，最大功率相比舊款提升了3kW，加入了啟停技術，使得工信部油耗也隨之降低，而變速箱還是“老搭檔”——CVT無級變速箱，整套動力系統在市場立足已久，經歷了不少考驗。

另一邊XR-V擁有兩款不同排量發動機，其中對比車型采用1.8L自然吸氣發動機，搭載CVT無級變速箱，本田在動力方面的調校自古都是非常出色的，這臺發動機也在本田許多車型上得到廣泛應用，說是久經沙場的老將也不為過。

當你開完逍客，再去開XR-V，會發現兩車的性格迥異。首先逍客動力雖然有一絲增長，但實際開起來的感覺和舊款車型相似，整體是以舒適調校為主。例如逍客的油門踏板的響應速度不算快，如果要快速起步的話，就需要駕駛員踩深一點油門，這種調校有個好處就是車身姿態會保持相對平穩，對后排乘客會更加友好。而CVT變速箱會時刻將轉速控制在一個燃油經濟性表現最佳的范圍之內，符合其省油舒適的特點。

XR-V的油門調校相對靈敏一些，動力響應也會比逍客要快，當你油門踩深一點的時候，車身整體會有個往前竄的趨勢。另外XR-V的發動機喜歡往高轉速跑，從而給出來的加速澎湃快感要比逍客明顯。不過逍客的發動機馬力總歸要大一些，在高速行駛行駛時再加速，逍客的后勁會更加充足。

在底盤配置上，逍客采用多連桿式獨立后懸掛，另一邊XR-V則是扭力梁式半獨立懸掛。兩車經過一些坑洼路面時，XR-V的車身彈跳動作要比逍客更加明顯，逍客保持著較為舒適的底盤調校。在轉向方面，逍客的方向盤回饋力度較為線性，適合大眾口味，而XR-V就偏向重一些。最后在隔音上，XR-V延續著本田路噪大的通病，逍客對外界的噪音是盡可能地隔絕掉。

全文總結：逍客和XR-V可以說是一名老對手，而逍客先于XR-V的步伐進行了一次中期改款，展現出來的產品力也要強于XR-V，具體表現在內部配置以及內部空間。而動態和外觀表現兩車各有特點，不同需求取向的朋友可以根據自身愛好和追求的駕駛風格進行選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）