接下來的越野項目是側坡，由于坡上坡下有一個角度的變化，所以車輛在上下斜坡時會經短暫的交叉軸考驗。指南者和自由客在剛上斜坡時由于右前與左后對角線車輪懸空，所以懸空的車輪會出現快速的空轉現象，隨著電子系統對懸空車輪動力輸出的抑制，更多的動力被轉移到了與斜坡和地面有接觸點的車輪上，指南者和自由客也會在短暫的“停留后”順利通過斜坡。
雖然大切諾基和牧馬人通過這個項目時車輪也會有打滑現象，但是限滑系統介入的比較及時，離地的車輪屬于剛打滑就被抑制住了，通過過程相當順暢。
交叉軸項目似乎已經成為判定一款
SUV越野性能好壞的重要依據項目，交叉軸主要考驗車輛對對角兩個懸空車輪動力輸出的限制，以及動力是否可以轉移到另外兩個有附著力的車輪上。
牧馬人Rubicon前后軸均有機械式差速鎖，四個車輪可以平分動力，當兩個車輪甚至三個車輪都在懸空的狀態時，動力都會轉移到另外有抓地力的車輪上，并且Rubicon的懸掛上加裝了穩定桿，必要時可以通過SWAY BAR按鈕斷開穩定桿，增加懸掛的行程長度，最大程度上保證了更多的車輪與地面接觸，獲得抓地力。
Jeep自由客日常道路項目體驗
由于指南者和自由客是緊湊級城市SUV，所以在日常道路上我們針對此兩款車型進行了試駕。由于兩款車型共用同樣的底盤和動力總成，所以在日常道路上的行駛感受也是沒有太大區別。指南者和自由客都搭載了一臺配有雙VVT可變氣門正時技術的2.4L發動機，最大功率在6000轉時可以爆發出125Kw，最大扭矩在4500轉時達到了220Nm。從發動機參數上看，最大功率以及最大扭矩均出現在高轉速區域，所以你不要指望自由客在起步時會有離弦箭般的痛快感，當轉速指針攀升到了高轉速區域，指南者會稍微的“躁動”一些，但是也不會給你太多的激情，這與它搭載的CVT變速箱有很大的關系。
在平整的公路上駕駛，自由客的舒適感極佳，這也得益于它的前麥弗遜式與后多連桿式的轎車式懸掛搭配。當遇到顛簸路段時，中立的懸掛調校會把路面上的一切“缺陷”過濾掉，并且過坎兒時整車沒有絲毫的松散感覺。
總結：Jeep不再是我們以前認為只有在越野場地上才能看見的車型了，Jeep不僅維持著自己在越野車領域的地位，并且在城市SUV方面，Jeep旗下車型也是非常具有競爭力，并且Jeep強大的四驅技術也保證了城市級SUV車型在越野和安全性方面的表現。
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熱血兄弟 PCauto試駕新指南者/自由客
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